他社の二番煎じゃない機械の副操縦士！ マツダの新技術「コ・パイロット」が安心と気遣いの塊だった

　この記事をまとめると

■マツダがクルマの緊急停止機能「コ・パイロット」を2022年、2025年に導入する

■コ・パイロットでは運転者の異常を検知してその状態が続くとクルマを減速して停止させる

■2025年導入の2.5では車線変更や非常停止に適した場所への停止などが行われる

　マツダが2022年に搭載するクルマの緊急停止機能

　マツダは、コ・パイロットと名付けたドライバー状態検知技術を使うクルマの緊急停止機能を、来2022年に第1段階の1.0として、また2025年には第2段階の2.0として導入すると発表した。

　コ・パイロットとは、航空機の副操縦士のように、運転者とともに走行状況を監視しながら、運転者に体調不良などが生じて運転の続行が不可能な事態になったとき、クルマを自動停止させ、緊急通報を行う機能だ。

　来年導入予定の1.0は、マツダの運転支援機能であるi・ACTIVESENCE（アイ・アクティブセンス）の検知機能などを活用しての導入だ。

　作動は、運転姿勢の崩れや目をつぶった居眠りなどを検知すると、まず運転者に異常を知らせ、正常な運転の続行を促す。それでも運転者の操作が戻らなければ、減速し、停止させる。その際、一般道では同じ車線内で停止し、高速道路では路肩へ退避することもある。停車したら、自動緊急通報を行う。

　減速して停車する際にはホーンを鳴らし、ハザードランプを点灯し、ブレーキランプを点滅させる。

　2025年には2.0へと進化してさらに高度な安全確保を実現

　2025年に導入予定の2.0では、これに加えてドライバーの運転に異常が生じるかどうかの予知機能も追加される。また、高速道路や一般道での車線変更による路肩への停止、あるいは非常停止に適した場所への退避など、より高度な安全確保が行われる。

　その2.0の試作車による同乗体験が、一般公道での実走行で実施された。12個の追加カメラ、高精度地図、ロケーターECUを新たに装備した試作車は、ほかの一般交通車両があるなかで、安全を確保して車線変更し、安全な場所に停止する様子を実体験させた。

　そのなかで気づかされたのは、単にクルマを安全に停止、退避させるだけでなく、同乗者も状況を把握し、クルマがどのような手順で停止まで手続きを踏むかを、メーター表示だけでなくカーナビゲーション画面を利用して知らせ、音声案内も行い、無事に停車できることを知らせて安心させることだ。

　また、車線変更する際に、後続車の接近速度などの影響で車線変更を断念することもあり、そのときには、ハザードランプを一旦停止し、ウィンカーで車線変更することを後続車へ知らせるなど、実情に即したきめ細かい安全対策が施されている。

　停止する際は、同乗者が降りられるようガードレールなどから70cmほどゆとりを残して停車するように設定されている。

　マツダは、Zoom-ZoomやBe a Driverなど、運転者へクルマの楽しみを訴え続けてきたが、Gベクタリングコントロール・プラス搭載あたりから、同乗者への配慮がみられるようになってきた。それが緊急時の自動停止機能にも活かされ、コ・パイロットに独自性を与えているのではないか。

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アイハブコントロールって言ったらユーハブコントロールって返してくれたらいいな〜w