現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「非常に美しい…が、現場は大変」「初期型は宝物だね」ジウジアーロによる流麗なシルエットを纏った いすゞ 117クーペ

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    いすずだからこそジウジアーロを起用できたのでしょうけど、いすずゆえに売れなかったのはなんとも皮肉ね。
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    • bel********
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      1960年代後半において、超高級クーペが何台売れるかを考えると、別に失敗とは言えないのではないかと思う。現在の日本でもある程度同じ事が言えるし(大抵の金持ちは日本車は見向きもしないから)。
      いすゞがベレットGTや117クーペや初代ピアッツァを作ってなければもっと早く乗用車部門から撤退したとも言えると思うので、別に無駄とは言いきれないかな？いくつかの名車を作った元乗用車メーカーとして一部の人(俺の様な人)の心には残ると思います。忘れ去られるよりはマシだと思いますね。
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      • イーサイーサ
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        子供の頃初めて買ってもらったミニカーでした。モスグリーンのトミカ。
        大好きでしたね。
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        • nut********
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          117の売りはECGI　ソレックス・ウェバーキャブは他でも使ってたけど
          電子制御燃料噴射装置を量産車で採用したのは、ほぼ117が最初だと思う。
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          • fee********
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            1981年まで生産の117クーペも、同年から生産のピアッツァもジウジアーロのデザインで、子供の頃によく見かけては日本車離れしたデザインで個性的で印象に残るデザインでした。当時の日本車も今と比べてデザインが欧米の影響を強く受けていた時期で、全般に個性的でした。
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            • ppzww
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              現在70代後半の叔母が若いころに乗ってました。
              それまで車なんか全く興味が無かったのに「いすゞ117クーペに乗りたい」という動機で免許を取って買ったそうです。運転は下手でしたけど10年くらい乗ってたかな。
              当時はカクカクした車が流行ってたので子供にはこの車の良さはさっぱり分からず、「変わった形のクルマ」ぐらいにしか思ってませんでした。
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              • あきじろう
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                セリカ、カリーナ等の後席は閉塞感が強くて苦手だったけど
                117の後席はガラス面積が広く
                大きめのヘッドレストが付いていることも相まって
                長時間乗車が楽だった。

                でもあのピラーの細さは事故に遭ったときは危なかったんだろうな。
                返信0件
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                • motorider
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                  ジヴジアーロの作品はクルマだけではありません。他の工業製品にも彼が手掛けた作品はあります。「ニコンF3」は
                  人間工学に基づいてデザインがなされた初のカメラです。「カメラを持って構えると指が自然に導かれる」まさにカメラが身体の一部になる。ニコンの技術者とジヴジアーロは何度も討論を繰り返したそうで「人差し指の位置はここなんだと」譲らなかったとか。だからニコンF3は名機となった。クルマもここまでこだわってほしい。
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                  • たろうやまだ
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                    ガソリンが低速じゃないと入らない車でしたねぇ～、カッコ良かったけどガソスタ店員泣かせでした。
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                    • murasan123
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                      サイドブレーキレバーがステッキ型なのがトラックメーカー的
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