現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「2ドアセダン」なぜ減った？ かつては「主力」も今ではほぼ消滅！ 昭和の“謎”ボディタイプとは何だったのか

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    ２ドアセダンは乗降の不便に加え、後部の窓が開かないのも良くなかった。殆どが前ヒンジの後ろ少しだけ外開きでお茶を濁していた。
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      最初は強度とコスト的4ドアが難しかったのでは？あとデザイン的にこの頃の4ドアはカッコ悪かったから。
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        後席使う機会が少ないんだったら2ドアはドアが大きくて乗り降りしやすいとか有りそう。
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          デブが多くなったので
          乗り降りが苦しいと言う
          理由が一番じゃないのかな。
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            ホンダの「アコードクーペ」がこういう”セダンっぽい見た目の2ドア車”だったな。なかなかスタイリッシュでカッコよかったな。
            みんなと同じことを良しとする日本の風潮下においては、ほどよい個性アピールになった車。
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              ゴルフバッグ2個積めますが売り文句にならなくなったから
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                クーペは切り取るって意味で本来リヤ(エンド)のピラーの角度は定義に関係しません。
                昭和の自動車が普及し始める頃には2ドアセダンとの呼称が使われましたがセダンベースの2ドアをクーペと呼ぶのがアメリカでも日本でもメーカーでは一般的でした。

                ホンダがアメリカで生産したベース車両が4ドアなアコードやシビックでクーペと呼んだのはピラーが余り寝てないし独立したトランクがあるモデルです。
                トヨタのコロナクーペも同様です。

                クーペに限らずピラーやトランクやリヤゲートの呼びわけはノッチバックとハッチバックでクーペにそれぞれのモデルが存在したAE86など有名な物が存在します。

                セダンはサルーンと同じ意味で快適な車内空間の広さを持つ車両に使われます。
                セダンとハードトップがラインナップされてる場合ハードトップはセダンに比べルーフが小さく低い事やピラーを寝かせてスタイリッシュにしてますがクーペとは呼ばれませんでした。
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                  チャイルドロックが出たからだよ？くだらないテーマ。
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                    トヨタのなんちゃってSUVとか空気運ぶバンブームに乗せられて、自民党ヨタキチが大量に買ったからな
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                      俺の愛車ゼロクラウン・ロイヤル黒(3cmローダウン仕様)もそうだけど、やっぱり4ドアセダンじゃないと風格や威厳か出ないんだよな。
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