BMW「R 1250 GS」アドベンチャーモデルの絶対王者〈GS〉が持つ人気の秘密とは？【試乗インプレ・車両解説】

アドベンチャーというカテゴリーを現在の人気にまで押し上げた立役者と言えば、BMWのGS。いまだに揺るぎない人気と実力を備え、ライバルを寄せ付けない「絶対王者」の強さの秘密はどこにあるのか、最新型に試乗して検証した。

BMW「R 1250 GS」試乗インプレ＆解説（宮崎敬一郎）
どこまでも走っていける独特のフィールが魅力！

BMWのGSはオフロードでの強烈な走破性をもったデュアルパーパスモデル。1250は、歴代GSの中でもずば抜けてその走破性、操縦性が向上している。フロントタイヤは幅広の19インチで、舗装路での接地面確保とオフロードでの走破性の両立を狙ったもの。さらには伝家の宝刀、テレレバー式フロントサスと信頼のボクサーエンジンがある。

テレレバーはふつうのフォークに対し、フロントタイヤが路面から受ける衝撃を操舵に影響させにくいので、荒れたダートでもハンドルが弾かれにくい。エンジンはマスバランスが良く、縦軸クランクがハンドリングをかなり軽快にしている。さらにその出力特性は低中回転域からトルクフル。

滑らかに回ってスロットルを開けた時だけパルスというか、カウンタートルク振動が出るものの、全体的にまろやかな印象で、せわしさがない。1250はシフトカム機構の威力で回せばパワフルで、巨体をどこでも快活に走らせるし、ビッグツインとは思えないほどスムーズだ。

GSは、操作に対して従順なことで世界的に高い評価を受けている。試乗車の「HP」は電子制御サスのダイナミックESAをはじめ、あらゆる電子制御ライディングアシストを装備するが、その全てのシステムのシンクロ具合とバランスも見事だ。

だが、そうしたことでは説明のつかない、不思議な魅力がGSにはある。振動があって静かではないが全く気にならないし、大柄な車体だが、思い通りに操れるから気にならない…など、日本車とは違う感覚で快適なロングランをこなせてしまうのだ。

一般道はもちろん、悪路だって快適。どこでも、いくらでも走っていけるようなフィーリングにみんな惹かれるのだ。そして、やろうと思えばオンロードでもスポーティな走りをこなす。飽きないバイクだ。

BMW「R 1250 GS」主なスペック
全長x全幅×全高：2205x965x1490mm
ホイールベース：1510mm
シート高：850/870mm
最低地上高：NA
車両重量：256kg
エンジン形式：空水冷4ストDOHC4バルブ水平対向2気筒
総排気量：1254cc
ボア×ストローク：102.5x76mm
圧縮比：12.5
最高出力：136PS/7750rpm
最大トルク：14.58kg-m/6250rpm
燃料供給方式：FI
燃料タンク容量：20L
キャスター角/トレール量：64.5度/99.6mm
変速機形式：6速リターン
ブレーキ形式 前・後：φ305mmディスク・φ276mmディスク
タイヤサイズ 前・後：120/70R19・170/60R17

BMW「R 1250 GS」ライディングポジション・足つき性
シート高：870mm
ライダーの身長・体重：176cm・68kg

写真はシートをハイにした状態。カカトは浮くが、支える力は少なくていいので楽。ヒザ、上体とものびのびしているが、ハンドルやステップは全く遠く感じない。スタンディングポジションでも非常にホールドしやすい。

BMW「R 1250 GS」各部装備・ディテール解説
[ アルバム : BMW R1250GS はオリジナルサイトでご覧ください ]

文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸

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