まさか！ジャパン（5代目 日産スカイライン）とソリオの意外な共通点

編集部・土田は以前、中古で手に入れたジャパン（5代目 日産スカイライン）の後期型ハードトップに乗っていました。齢四十半ばの彼にとって、同車は幼少期の憧れそのもの。『西部警察』で大門圭介（団長＝渡哲也）が駆るマシンXに胸を熱くしたご同輩も少なくないと思います。

“ケンメリ”（C110型）の後継として1977（昭和52）年8月に登場したジャパン（C210型）。21世紀も20年がたった令和の今、あらためてそのカタログ（スペック）を見返して、けっこう驚いたのです。

そんなわけで、ここでは、発売当時大ヒットした5代目スカイライン（ジャパン）を基準に、現行車との「まさか！」な共通点を探しにまいりましょう。※比較は直6エンジン搭載車

むむ？光電管式の移動式オービスの目撃情報をマニアックに検討してみたら…

……………………………………………………………………………………………………

【全幅が1625mmしかない件】
まず全幅。これは、思わずカタログを二度見したほど。1625mmの車幅は、なんと現行型スズキ ソリオと同じ。これはトヨタ ヤリスやホンダ フィットより70mmも狭いのです。ちなみに同年代のセドリック／グロリア（430型）の5ナンバー車でも1690mm。フェンダーモールが付く写真のE･Xタイプは（それでも）1635mm。

【現行ミドルクラスSUV並みの全長】
ジャパンの全長は、セダン・ハードトップともに4600mm。現行車でちょうど同じなのはRAV4（アドベンチャーを除く）。これは逆に、「このころからスカイラインって長かったのね」という感じですかね。ちなみに現行V37型スカイラインの同値は、ジャパンより210mm長い4810mmです。

【RC Fと同じ高さって、低くない？】
ジャパン セダンの全高は、レクサス RC Fと同じ1390mm。現行型では低い部類にあたります。そもそも、現行の国産車で全高1400mm以下のモデルがとても少ないことに、あらためて気づかされました。ちなみにハードトップは、セダンより15mm低い1375mmです。

【室内幅は…Nボックスとほぼ同じ】
ジャパンの室内幅（セダン1360mm、ハードトップ1345mm）は、現行型Nボックス（1350mm）とほぼ同じ。筆者が乗っていたころは2Lターボ車なりの車格と広さを感じたものですが…実寸は今の軽自動車並み。ちなみに前出のソリオ（同じ全幅）の室内幅は、ジャパンよりも60～75mm広い1420mmです。

ひさびさに母親を背負ったら軽くて驚いた…ではないですが、発売当時、あれだけ大きく見えた国産ベストセラー車は、思っていた以上の小ささ。そりゃ40年以上もたっているのだから当然と言えば当然です。でも、ボディの拡大は、今求められる安全要件を満たすために必要であり、ただ肥大化しただけではなく、パッケージング効率も劇的に進化しています。

【ハンパない2Lターボの進化】
それ以上に進化したのがパワートレーン。日本初の量産ターボ車として80年発売の後期型ジャパン（初搭載は79年のセドリック／グロリア）に搭載された2L・OHCターボのL20ET型。『夢のスカGターボ』などとも呼ばれましたが、その性能はグロス145馬力／21.0kgmと、今の実用車レベル。現行型で同じく2Lターボを積むシビック タイプRの出力に至っては320馬力／40.8kgmと、進化の度合いはまさに驚異的。

【たとえ今の普通車レベルでも】
「昔はよかったよねぇ」としみじみ…なんてつもりはありません。こと工業製品（機械モノ）の性能については、やっぱり最新のものが最良なのですから。でも、クルマの魅力って、性能だけじゃ計れません。

前述した『西部警察』における、マシンXの出動シーンで流れる排気＆タービン音。所有してわかったんですけど、あれって絶対L20のじゃないです（笑）。でも夢は、思いっきり膨らみました。

〈文＝ドライバーWeb編集部〉

Comments

え？車幅だけ？そんなタイトル付けるのだから
もっと面白いエピソードでもあるかと思ったのに…

全幅が一緒なだけでソリオと共通点があるとかタイヤが４つで同じって言ってるレベル。
実にくだらない。