【選択肢上位の実力】シトロエンC5 エアクロス・ハイブリッドへ試乗 PHEV版登場

フラッグシップのSUVにPHEVを追加

text：Steve Cropley（スティーブ・クロップリー）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


シトロエンのラインナップで、最も大きく最も高価なモデルは、過去40年ほどは好感が持てるビジネス・サルーンだという伝統があった。台数はあまり売れず、減価償却が早いという特長もあったが。

2019年、シトロエンはフラッグシップとしてSUVのC5 エアクロスを投入。ブランドに新潮流を与えた。2020年には、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）を追加。高効率が求められるSUV競争の最前線に、C5 エアクロスを並べることになった。

英国へ導入されるトリムグレードは2つ。手頃なフレアは、3万5370ポンド（473万円）から。18インチのアルミホイールにエアコン、ナビなどが付く。

しかしお買い得なのは、フレア・プラスの方。1500ポンド（20万円）の上乗せで、19インチ・ホイールにハーフレザーの内装、電動シート、ハンズフリー・テールゲート開閉機能などが付く。

運転支援システムも充実。レーダー式クルーズコントロールや車線維持支援システム、ブラインドスポット・モニターのほか、パーキングセンサーやバックカメラなども備わる。

PHEVのエンジンは、グループPSAの1.6L 4気筒ガソリンターボ。ピュアテック180と呼ばれるもので、最高出力は180psを発揮する。そこへ8速ATと一体となった、108psの電気モーターを結合。システム総合で225psと50.9kg-mを生み出す。

強力なモーターのおかげで、最大トルクはほとんど発進と同時に得られる。そのため、効果的なトラクション・コントロールが常に監視している。

ハンサムなデザインに座り心地の良いシート

見た目はハンサムだと思う。ボンネットと一体となったシトロエンのシェブロン・マークや、ハイテクに見えるライト、ドア横のエアバッグの入ったプロテクトモールなど、多くの人が好意的に見てくれそうなディティールが映える。

デザインは、シトロエンのモデルラインナップに、良い統一感も生んでいる。DSやオペルブランドの兄弟モデルより、好印象。雰囲気は異なるが、デザインの質ではプジョーに並ぶだろう。

インテリアのデザインも同様。試乗車のフレア・プラスでは、シンプルで上品な素材感のダッシュボード上部に、大きなセンターモニターをレイアウト。ドライバー正面には、モニター式のメーターパネルが収まる。

シートは幅が広く快適。シトロエンが表現するようにフラットな形状で、サイドの立ち上がりは低い。腰回りのランバーサポートは適度で、クッションも肉厚。座り心地は良い。シートヒーターは備わっていなかった。

リアシート側の広さも、大人2名なら充分。ただし少し薄暗い印象がある。PHEV用バッテリーは、リアシートの下側に搭載されている。

EVモードでの航続距離は54km。今回は約5時間の試乗となったが、平均で48kmくらいは走れる様子。45kmを下回ることはなかった。バッテリーは7kWの家庭用充電器で、2時間20分で満充電にできた。

WLTP値でのカタログ燃費は、55.6km/Lから78.6km/Lの間。CO2の排出量は32g/kmに留まる。ただし、運転条件でだいぶ異なるだろう。

SUVボディには意外なほどの瞬発力

試乗では、様々な条件で約770kmを走行したが、38.2km/Lという平均燃費が出ていた。こまめに充電しながらだが、充分に評価できる数字だ。そのうち44％は、電気モーターだけで走れている。

走りは爽快。C5 エアクロス・ハイブリッドは、デフォルトでEVモードでスタートする。加速感は予想しやすく自然。力強く、多くのガソリンモデルを置き去りにできる。

ボディスタイルとしては、意外なほどの瞬発力。0-100km/h加速は8.7秒で、60km/hくらいまでが特に鋭い。前輪駆動だから、滑りやすい路面状態ではトラクション・コントロールが必要になるほど。

100km/hに迫っても加速は衰えず、そのまま電気モーターだけで巡航走行に入れる。そのかわり高速道路では、バッテリーの消費も早い。25kmも走れれば良い方だろう。

ドライブ・モードは3種類。街なかで最適なエレクトリック、エンジンと電気モーターを自動的に切り替えてくれるハイブリッド、そして最大のパフォーマンスを引き出せるスポーツだ。

PHEVシステムはとても良くできている。エンジンとモーター、トランスミッションがスムーズに連携し、ドライブ・モードに関係なく静か。

市街地を抜ける頃には、ハイブリッド・モードでもバッテリーを使い果たすこともあるはず。バイパスなど流れの速い道では、エンジンがサウンドを聞かせながらクルマを引っ張ってくれる。

ステアリングの操舵感や、全体の操縦性も安楽で正確。車線維持支援システムをオフにした方が、筆者は運転しやすかった。

シトロエンらしく乗り心地も好印象

乗り心地も素晴らしい。プログレッシブ・コンフォート・クッションと呼ばれる、油圧バンプラバーを備える。シトロエンらしいこだわりだ。

柔軟な心地よさと、適度な姿勢制御を両立させている。隆起部分を超えても、落ち着きを崩さない。内装がカタカタと音を立てることもなかった。

ただし、英国ならではの深いワダチは苦手な様子。低速域での凹凸の処理は今ひとつで、時々だらしない振動を生んでいた。19インチのホイールが、大き過ぎるのかもしれない。とはいえ、それ以外の振る舞いはとても好印象だ。

シトロエンC5 エアクロス・ハイブリッドは、間違いなく訴求力のある選択肢だといえる。価格は適正だし、装備も充実し、見た目も走りも良い。しかし、ライバルも少なくない。

グループPSAの一員として、DSやプジョー、オペルなどのブランドからも、兄弟モデルがリリースされている。さらに、少々古株だが三菱アウトランダーPHEVや、キアeニロなども揃っている。

選ばれるのは簡単ではないかもしれない。しかし、シトロエンC5 エアクロス・ハイブリッドは、選択肢の上位にランクインできる実力を備えている。

シトロエンC5 エアクロス・ハイブリッド（英国仕様）のスペック

価格：3万6845ポンド（493万円）
全長：4500mm
全幅：1840mm
全高：1689mm
最高速度：225km/h
0-100km/h加速：8.7秒
燃費：55.6-78.6km/L
CO2排出量：32g/km
乾燥重量：−
パワートレイン：直列4気筒1598ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：13.2kWh
最高出力：225ps（システム総合）
最大トルク：50.9kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速オートマティック