「国境」どころか「大陸」を越えた兄弟も！ キャラや見た目が違いすぎる「プラットフォーム共用」のクルマ5組10台！

　セグメントの枠を超えて採用されるものも！

　クルマ好きの間では、よく「プラットフォームが同じだから……」という会話があるはずだ。自動車メーカーはコストダウンの目的もあって、ひとつのプラットフォームをいろいろなクルマに採用するのが常であり、しかしそれが意外な車種へと発展していくこともある。

　もっとも、今ではプラットフォームの概念が変化し、ホイールベースが同じとは限らない。一例を挙げると、フォルクスワーゲン（VW）が2012年に発表したMQB(モジュラー・トランスバート・マトリックス)がそうで、クルマのセグメントの枠を超えて採用するようになっている。

　たとえばゴルフ7とパサートは同じMQBプラットフォームを用いるものの、ホイールベースはゴルフ7が2635mm、パサートが2790mmと異なる。昔の考え方なら、両車は別プラットフォームということになるのだが、最新のプラットフォームはストレッチするなどして寸法を自在に短長できるというわけだ。

　比較的分かりやすい!?プラットフォームの共用車として、VWポロとアウディA1のように、同じグループの同一セグメントのクルマによく見られるのは当然だろう。レンジローバーのヴェラールとジャガーF-PACEあたりも、英国車同士でなるほど感ありだ。

　しかし、世のなかには、このクルマとあのクルマが同じプラットフォームを使っているのかっ!?と、ちょっとびっくりする例もある。フィアット500Xとジープ・レネゲートは同じグループであり、コンパクトSUVという点では共通するものの、ほのぼの感ある500Xと、いかにも悪路に強そうな本格派のレネゲートでは、見た目や走破性など、まるで別物といっていい。

　国境を超えて同じプラットフォームを使うこともある！

　ちょっとクルマに詳しい人なら分かっているはずの、今では三菱を代表するSUVのアウトランダーと、まるでジャンルの異なる三菱デリカD:5もじつは、基本部分はいっしょ。だから、デリカD:5は世界最強の悪路に強いミニバンという称号を得ているというわけだ（ホイールベースは異なる）。ついでにいえば、クラス違いのアウトランダーとエクリプスクロスも同じプラットフォームを使っている。ホイールベースはともに2670mmである。

　最新の例では、日産ノートとルノー・ルーテシアが同じプラットフォーム=CMF-B（Common Module Family B-segment）を使っている。メーカー間の関係（アライアンス）、コストダウンが図れるメリットもあって、トヨタ・スープラとBMW Z4のように、海を超えたプラットフォームの共用が実現するわけだが、ノートとルーテシアがある意味、兄弟車!?　というのは、まさに時代のなせる業と言っていいだろう。

　ちなみにルーテシアには、日産からもたらされた先進運転支援機能まで装備されるのだ（祝）。同じコンパクトカーでも、e-POWERのみのノートとガソリン車のルーテシアでは、見た目もキャラも走りのテイストもまるで違うのだから面白い。

　極端な例としては、ドイツのポルシェ・カイエンと、イタリアのランボルギーニのSUV、ウルスが、国境を越えて同じプラットフォームを使っていると聞けば、意外度120%ではないだろうか。エンジンはどちらも4リッターV8（ウルスはターボ）を搭載しているなど、細かいことを見ていけばいくほど、共通点があったりする……。

　国境を超えた別ブランドで、共用プラットフォームを使う例はまだまだある。駆動方式がRR同士のフランスのルノー・トゥインゴとドイツのスマートfor fourも、じつは同じプラットフォーム、4ドアの基本ボディ、エンジン、デュアルクラッチのミッションなどを共用する、国境を超えた兄弟車なのである。とはいえ、兄弟車であることを知る、知らないにかかわらず、両車の選択で悩む人は、その生産国、キャラクターの違いから、まず、いないと思いますけどね……。

Comments

昨日見た

「惑星」を越えた兄弟車が出るのも時間の問題だな。