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ホンダがコンパクトクロスオーバーSUV、BR-Vを日本でも売るべきワケ

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    >国沢光宏氏が解説する。

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      売れるかもしれない。
      しかし、ホンダ内で共食い起こして、サイズが重なって見えるヴェゼルが一番影響を受けるのではないだろうか。
      それより、上位のＣＲＶクラスのたて直し。一目でヴェゼルと違うといえるサイズのモデルを持ってきてはどうだろう。
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        安全基準も世界統一規格を作れば問題ないだろ、と思うけどね。
        インドはOKで、日本は駄目ってインド国民の安全を低く見ているのか、日本が厳し過ぎるのかわからないが。
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          売るのは勝手だがCRVが散々でこのクラスの引継ぎは厳しいだろう。
          そもそもヴェゼルが売れていない現状をどうにかするのが先。
          外国に有るから持って来いでは売れないだろ。
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            ＞最近のホンダ、創始者の本田宗一郎さんのDNAがドンドン薄くなっていっているようです。

            同感で最近は駄目だ。
            シビックSiは最大トルク発生回転数が1800～5000rpm
            排気側VTEC付きでは、ちゃんとしたセッティングで最大馬力も5700rpmから6000rpmになったのと6500rpmまでタレにくい仕様。

            それに比べてノーマルシビックのトルクは4500rpmで頭打ちで先代よりトルクバンドが狭く退化してしまった。

            新型シビックL15Cエンジン 　 182馬力(6000rpm)トルク24.5K(1700～4500rpm) VTEC付き
            先代シビックL15Cエンジン(MT) 182馬力(5500rpm)トルク24.5K(1900～5000rpm) VTEC無し
            先代シビックL15Cエンジン(CVT) 182馬力(6000rpm)トルク22.4K(1700～5500rpm) VTEC無し
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