現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > なぜ初代P10プリメーラは偉大だったのか？　日産車に末裔が残っていないワケ

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    3代目のワゴンに乗ってました。
    なぜプリメーラの名前で出しちゃったかな、
    と今でも思います。
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      ８０年代、石原俊社長の時代にフォルクスワーゲンと協力関係を構築しようと言う思惑の下、当時のサンタナをノックダウン生産した、細部がニッサン仕様だったので、ニッサンサンタナとして販売していました

      高速安定性などが優れていて、手本として作ったのが初代プリメーラでインテリア、エクステリアは車の雑誌に連載コーナーを持っていた故、前澤義雄氏の作だったはずです

      こういう高速安定性、パッケージングで走りのいいスポーツクーペ、セダンをミドルクラスで売れば購入者は多いと思うのですが

      ニッサンだけでなく、他の国内メーカーも含めて、フェアレディＺ、スープラなど少数のスポーツクーペだけではタマ不足だし、これらのセグメントを今は外国車が穴埋めしていて、市場があるのは間違い無いと思うのですが
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        結局は過剰品質だった
        法廷速度の厳しい日本の公道では価値が理解され辛かったと思う。日本車の信頼性と安さ、ドイツ車の走行安定性を両立した傑作なんですけどね。
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          思えば、同じ頃のいわゆるコロナ氏コロナ(欧州ではカリーナE、アヴェンシスの前身)や、三菱のカリスマも同じところを狙っていた車のはず。でもいつもチヤホヤされるのはプリメーラでありインプレッサであり、ユーノス500なのだ。この差は何なのだろう?え？アスコット/ラファーガ？あれは……どっちでもないな。でも、ホンダじゃなくローバーからウーズレーやライレーのバッヂを付けて出してたら、世間の評価は違ってたと思う。
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            ああ、日産のオペルにソックリなクルマね
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              いつまでも死んだ子の歳を数えるようなことをしてても意味はないだろうが？
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