JeepとBEV、それぞれの新しい魅力がいっぺんに楽しめる！しかも強烈オシャレな「ジープ アベンジャー」はコンパクトSUVの勢力図を塗り替えるかも【公道試乗】

JeepブランドにとってもフルバッテリーEV（BEV）としても、「ジープ アベンジャー」はありそうでなかった個性の持ち主。2024年9月26日から日本国内でも販売が始まったコンパクトSUVの新作は、どちらにも興味があったけどなかなか踏み切れなかった層を中心に、注目を集めているようです。その走りは、いろんな意味で「想像以上」なのでした。（文：神原 久 Webモーターマガジン編集部／写真：井上雅行）

実はヤリスクロスより小さい。とてもそうは見えない。
え？　こんなに小さかった？

ステランティス本社がある田町のオフィスビル地下駐車場で、同じステランティスグループだけどお兄さんなプジョー3008の隣に並んだジープ アベンジャーは、驚くほどコンパクトに見えました。実車を目にするのは発表会に続いて2回目ですが、その時はスペック以上にボリューム感があったような気がしていました。

もっともボディサイズの数値を改めて見れば、全長はトヨタ ヤリスクロス（4180mm）よりもさらに80mmほど短い（4105mm）のですから、当然と言えば当然。全幅1775／全高1595／ホイールベース2560mmと、主なディメンションはすべてヤリスクロスのそれ（1765／1590／2560mm）とほぼほぼ拮抗しています。

小さくても力強さを失っていないデザインには、しっかりJeepのDNAが流れています。お久しぶり（約2年ぶり）な「Jeepのオールニューモデル」ということで、都心で乗るには少しばかり手ごわいかも・・・と密かに身構えていたのですが、まさに杞憂でした。

乗り込んでみればさらに、妙な緊張感はさらに霧散していきます。走り出す前からすっかりリラックスした気分で、目的地へと向かうことができました。初めて乗るのに不思議となじみ深い感覚の理由は、もっぱら「いい意味で奇をてらわずスタイリッシュで機能的」なインテリアデザインにある、ような気がします。

奇抜さと無駄を省いて、機能性にこだわったインパネ
かなりワイドなシェイプの10.25インチ・オーディオナビゲーションシステムを中心に、水平基調のラインで構成されたインストルメントパネルは、ほどよくスマートでスポーティな印象です。比較的小ぶりなメインディスプレイは、今どきのBEVらしさを感じさせるところでしょうか。

空調系のスイッチが整然と並んでいるところにも、ちょっと「ホッ」します。最近は先進感の演出やコスト対応のためにハードスイッチが省略されるケースもありますが、乗り込んですぐあれこれ操作したい時に戸惑ってしまうことがたまにあるものですから・・・。

オーディオ系の制御はオンオフを兼ねた小ぶりなボリュームダイヤルがインパネ部に配置されていますが、メインの操作系はステアリング右側に集中しています。反対の左手側は、アダプティブクルーズコントロールの制御系がコンパクトにまとめられていました。実際、初めてドライブを始めても、最小限の視線移動で使いこなすことができました。

こちらも今どきのBEVらしく、シフトスイッチはインパネ下段に横並びに配置。ドライブモードスイッチは、かなり大きめのスライドタイプです。こと「普段、使う」ことに関しては、総じて無駄なく機能的なレイアウトと言っていいでしょう。

逆に、メーターなどの表示のアレンジは慣れがいりそうです。センターディスプレイの「機能設定」で行いますが、階層が深めでわかりづらいように思えました。もっともこちらはそうそう頻繁に変更するようなものではないと思うので、楽しみながら慣れていけばアベンジャーに対する愛着が深まっていくように思います。

穏やかだけれど芯の通ったドライブフィール
のんびりと流しているうちに、アベンジャーとの「距離感」はさらにぐんぐん縮まっていきました。フィーリングとしてはむやみにトルク感を主張する「ムキムキ君」ではなく、スルスルとスマートにスピードを伸ばしていくタイプ。刺激は少な目ですが、変なストレスもプレッシャーも感じさせません。

1580kg（ローンチエディション）のボディに、最高出力156ps／最大トルク270Nmの動力性能は、十分以上なゆとりをもたらしていると言っていいでしょう。アクセルペダルを踏み込めばその分だけ、力強さを増しながら自然に車速が伸びていきます。加速だけでなくアクセルペダルを抜いた時の減速感も非常にナチュラルで、操りやすい印象でした。

運転しやすさにつながっているのは、ステアフィールも同じ。走りはじめは男性にはやや軽すぎるように思えましたが、身体が慣れてくればほどよいセルフアライニングトルク（直進状態への復元力）とあいまって、適度なヒラヒラ感を楽しむことができます。

驚いたのは路面のコンディションに対する、乗り心地の鷹揚さでしょうか。単純に柔らかいという感じではなく、引き締まっているのだけれど大小を問わずアンジュレーションをしっかりいなしてくれている、感じがあります。

車両の走行スピード抑制するためのハンプ（かまぼこ状に盛り上がった路面）を、ややオーバースピード気味に乗り越えてしまった時にも、変な突き上げ感や底づき感はなし。バランスよくストロークするサスペンションとタイヤ（215／55R18）のマッチングもさることながら、ボディのしっかり感に、ジープの血統を改めて実感させられました。

JeepとしてもBEVとしても「今までなかった」新種誕生
今回は都心の一般道、しかも短時間の試乗ということで、アベンジャーの目玉的装備である「セレクテレイン」のモードチェックも限定的。マッドモード／サンドモードや「ヒルディセントコントロール」といった悪路走破性に関しては、「本領」を発揮させることはできませんでした。

街乗りレベルではほどよく闊達な「スポーツ」に比べれば「エコ」は明確にアクセルコントロールに対するツキがマイルドですが、普通に交通の流れに乗って走らせるシーンで不満を感じることはありません。ちなみにメーター読みでの航続距離は、スポーツ→エコに切り替えると約1割ほど戻りました。

「愛車候補」としては、高速での走行フィールや実走での航続距離（WLTCモードは最大486km）、日本仕様のCHAdeMOとの相性などほかにも確かめるべき「パフォーマンス」はあります。それでもこと街乗りに関してアベンジャーは、さまざまな意味でバランスの良いコンパクトSUVに仕上がっていることがわかりました。

欧州で発表された段階からアベンジャーは、その個性的なスタイリングに注目が集まっています。JeepとしてもBEVとしても、それぞれの「らしさ」をしっかり感じさせながら、これまでになかったインパクトをアピールしたデザイン性は、それだけでも十二分に選ぶ価値があるでしょう。

実際にハンドルを握ってみるとさらに、ドライブフィールに関しても同様に「それぞれのらしさ」が大切にされていることが実感できました。同時にとても親しみやすいパフォーマンスは、「JeepもBEVも初めて！」の人にも安心しておススメできそうです。

ジープ アベンジャー ローンチエディション 　主要諸元
●全長×全幅×全高：4105×1775×1595mm
●ホイールベース：2560mm
●車両重量：1580kg
●乗車定員：5名
●最小回転半径：5.3m
●パワーユニット：交流同期型モーター
●モーター最高出力：115kW（156ps）／4070－7500rpm
●モーター最大トルク：270Nm／500－4060rpm
●バッテリー容量：54kWh
●駆動方式：FWD
●一充電走行距離距離：486km（WLTCモード）
●タイヤサイズ：215／55R18
●荷室容量：355L
●車両価格：5,950,000円

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