「キング・オブ・ミニバン」の面影どこに？ アルファードに勝つために新型エルグランドが克服すべき3つの弱点

　エルグランドがかなり厳しい。新型の声も聞こえてはくるが、ライバルのアルファード／ヴェルファイアのとてつもなく高い壁に挑む状態は変わらないだろう。かつては「キング・オブ・ミニバン」だったのに、いったいエルグランドはどうすればいいのだろうか？

文：ベストカーWeb編集部／写真：日産自動車

■北米モデルとの共用化で失った個性

ぱっと見はエルグランドだがこちらは北米のクエスト。この共用化もエルグランドが国内ユーザーの需要を満たすのに不利な状況だった

　現行エルグランドの登場は2010年。2014年にビッグマイナーを実施してフロント周りのスタイルを変えたものの、3列目シートが単なる折り畳み式でフロア面が高いこと、内装が大味なことなどライバルのアルファード／ヴェルファイアに対しては不利な要素が多かった。

　原因としてはアルファード／ヴェルファイアはほぼ国内専用車という位置づけであり、収納や内装のデザインなどは日本市場を研究していたのは明らかだった。

　いっぽうのエルグランドは北米のクエストと部品共用化を進めたモデルでもあり、インパネなどを含めてそのまんまという印象を受ける。北米テイストのさっぱりしたデザインではあるが、日本市場としては厳しい評価を受けた形だ。

3代目となる現行型エルグランド（登場時）。キリッとしたデザインだったが……

■FRを捨ててFFにしたものの……

3列目シートは背もたれが倒れる。しかし跳ね上げ式のライバルと比較するとフロア面も高く、スペースの有効利用はできない

　エルグランドは現行型でそれまでのFR（後輪駆動）からFF（前輪駆動）へとスイッチした。その走り自体の評価は決して低いものではないが、FFへの変更が日産ファンとしては「なんか違うな」という印象になってしまったのかもしれない。

　さらにFFにすることで目に見える変化、例えば広くなった室内空間などのメリットが伝わりにくかったこともあり、エルグランドの進化はポジティブに受け入れられないケースが多かった。

　さらにライバルである二代目アルファード／ヴェルファイアがマイナーチェンジ（2011年）でハイブリッドを搭載したことも大きかった。これは初代アルファードに搭載されていたハイブリッドを復活させた形になったが、ユーザーの声に応えて経済性や静粛性を押し出した。

インテリアもやや大アジ。ハイエンドのミニバンなのだからわかりやすい高級感も必要だ

　いっぽうのエルグランドはV6 3.5Lエンジンのパワフルさを主軸に置いた運動性能を打ち出していた。2017年頃のテレビコマーシャルでもワインディングをスポーツカーやバイクを従えて走るシーンで走行性能を訴求していたが、日産にとってはこれがエルグランドの押しだった。

　もちろん個性を追求してライバルとの差別化を図るのは当然なことだが、スポーツカーではないミニバンの購入層にとっては、低重心のスポーツサスペンションと、2.5Lか3.5Lのガソリンエンジンしか選べない状況は好ましくはなかった。

Comments

３代目になって背を低くしたのが致命的だったと
思う。アルファードより格下に見えてしまうので
売れ行きは低迷した。リアのデザインも跳び箱の
ようでダサくて評判が悪い。アクセルやブレーキ
ペダルの配置が悪くて踏み替えし難いのも運転の
しにくさに繋がってしまった。中古なら激安の為
ある意味ではお得な車。

2代目に乗ってたけど、セドとエンジン共通の3.5Lの溢れるパワーと余裕のある走りと家のドアかと思うデカさが良かったな。
あの重量で、シートに張り付く加速が乗ってて楽しかった。