現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 同じ1.3リッターなら圧倒的にパワーが出るロータリーエンジン！　自動車税の計算で出てくる「ロータリー係数×1.5」ってなに？

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  • b10********
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    1300ccで2000ccなみのパワーが出る触れ込みだけど、燃費の悪さは2000cc以上だったという。空ぶかしで燃料計が動くと言われてましたね。
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    • Joe
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      ロータリーは静かで良いんだが、トルクが致命的なんだよ。
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      • p_z********
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        同作動室容量（気筒排気量）のシングルローターと4サイクルレシプロを比較すると、
        ロータリーがエキセントリックシャフト１回転で１作動室吸気相当、レシプロが２回転で１気筒1回吸気。だから工学的単純計算では係数2倍になる。
        ただ、実際は単気筒エンジンの2倍にならないから、税制では1.5倍に（決めた時のレシプロとの馬力比較で）されている。工学的根拠じゃないから、モータースポーツでは色々取り沙汰される。
        2倍の吸気・排気に見合う吸気・排気マニホールド断面積がない（とれない）から過給が適切で、1.5倍程度の出力だから燃費も悪い。

        ロータリーが２サイクルと間違えさせるような記事に釣られて２サイクルとコメントしている人もいるけど、
        ヴァンケル・ロータリーは吸気、圧縮、爆発、排気の４サイクルで、吸気・圧縮、爆発・掃気の２サイクルではない。
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        • nut********
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          10A半分１ローターを積んでの軽自動車はダメだったけどな。
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          • mae********
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            同じ排気量でもそんなに出力出せませんよ。熱効率が悪くて出力あたりの二酸化炭素排出量が多いので、CAFE既成の現代では法的に低出力で回すしかありません。
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            • xqx********
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              既にターボが当たり前の時代にロータリーが出てきてたらこんな係数は無かったろうなあ。
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              • reb********
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                レシプロ2Lエンジンは一回で1Lの混合気が燃消するが、2ローター0.654Lエンジンは一回で1.308Lの混合気が燃焼する

                よって、排気量係数は1.308倍でよろし
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                • sho********
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                  過去、ディーゼルは3,000ccでも5ナンバーだったけれど……
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                  • 杉やん
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                    現行全日本ラリーでは排気量×1換算で排気量1,500㏄未満二輪駆動のJN５クラスにNAのRXｰ8が参戦している。ライバルはヤリスやフィット､ND型ロードスターになるのかな。ターボ搭載の軽自動車(ターボ係数×1.7)アルトワークス,コペン等もあるかな。
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                    • k_i********
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                      4 ストローク(2回転)で1行程と比較すると、ロータリーエンジンは2回転でおむすび3箇所で1.5行程なので、ロータリー係数1.5倍は当然でしょう。どこも不公平じゃないと思います。
                      返信0件
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