【ニューランボ登場！】ウラカンの後継モデルは900馬力超V8ハイブリッド「ランボルギーニ テメラリオ」正式発表！

ランボルギーニ テメラリオ（Lamborghini Temerario）：ウラカンの後継モデルをスタジオで撮影。高回転型V8を搭載したハイブリッドドライブを採用したテメラリオは効率とパフォーマンスを両立させた。900馬力を超えるパワーと、ウラカンと比較して50パーセント少ないCO2排出量は、その証だ。

ランボルギーニでは、20年の時を経て、自然吸気V10の時代が終わりを告げようとしている。同時に、「ウラカン」は後継モデル、「テメラリオ」への道を歩むことになる。

先代モデルとは異なり、アウディとの共同開発ではない。それは、先代の姉妹モデルである「R8」が引退したためだ。「テメラリオ」は、サンタアガタ ボロネーゼで製造される完全な自社開発モデルである。

一見、少々扱いにくい名前だが、このクルマにはぴったりだ。イタリア語を訳すと、「テメラリオ」は「勇ましい」という意味だ。同時に、ランボルギーニの伝統として、いつも通り、スペインの有名な闘牛の名前から採用されたことは言うに及ばない。

価格: テメラリオはウラカンよりかなり高価になるランボルギーニはまだ正確な価格を明らかにしていない。しかし、「テメラリオ」がまったく新しい開発であることを考えると、このスーパースポーツカーは決して安くはないだろう。イタリアでは、約30万ユーロ（約5,000万円）という大まかな目安しか示されていない。

リヤは、巨大なホイールアーチのカットアウトと角度がついたディフューザーが特徴的だ。ポルシェの「ヴァイザッハパッケージ」に似た、「アレッジェリータパック」を選ぶ人は、少し追加料金を支払う必要がある。ランボルギーニはまだその金額を明らかにする用意はない。しかし、「ポルシェ911 GT3 RS」の「ヴァイザッハパッケージ」は36,950ユーロ（約610万円）という値段を考えれば、「アレッジェリータパック」にもかなりの金額がかかることがわかるだろう。

デザイン：バルキー、ワイド、エアロ要素満載視覚的には、「テメラリオ」は明らかにランボルギーニとわかるが、「ウラカン」に比べると少し大胆だ。ワイドでフラット、それがランボルギーニのスーパースポーツカーの特徴だ。これらの特性は「テメラリオ」にも当てはまる。「ウラカン」の後継モデルは、当然ながら低いフロントエンドを維持している。しかし、新しいのはエアインテークのデザインで、六角形のデイタイムランニングライトだけでなく、レーダーセンサーや特殊な形状のエアトンネルも配置されている。

エアロダイナミクスの面でも、「テメラリオ」は大幅に進化している。比較的短いオーバーハングが印象的だ。ワイドなホイールアーチには、フロントに20インチ、リヤに21インチのミックスタイヤが装着されるほか、新しいデザインのホイールも採用されている。「ブルーマリナス」と「グリーンメルクリウス」という新鮮なエクステリアカラーだけでは物足りないという方には、他にも400色以上のカラーバリエーションが用意されている。

ランボルギーニのチーフデザイナー、ミーチャ ボルカートがテメラリオのデザインを詳しく説明してくれた。その大胆なデザインは、リアセクションの中央から大きく張り出したディフューザー、後輪が見えるオープンホイールアーチのインパクトは大きい。多数のエアベントは、エンジンコンパートメントから暖かい空気を引き出す役割を果たしている。六角形のエレメントがリアの全幅にわたって配置され、リアライトと上方に移動したセンターエグゾーストシステムも六角形の形状をしている。

オプションとして「アレッジェリータパック」も用意され、カーボンやリサイクル素材をさらに多く使用することで、車両重量を25kg軽量化する。同時に、エアロダイナミックダウンフォースを増加させるよう設計されている。室内では、「テメラリオ」が「ウラカン」に比べてかなり広く感じられるのが目立つ。特に肩と頭には十分なスペースがあり、完全に新開発されたシャシーがこれを可能にしている。

パワーユニット：ツインターボチャージド高回転V8「テメラリオ」で最もエモーショナルなのは、間違いなくエンジンだ。ボンネットの下では、ランボルギーニは自然吸気V10を引退させ、2つのシリンダーがパーティーから去り、その代わりに電動サポートがある。ランボルギーニはこれを「ハイパフォーマンスEV」（略してHPEV）と呼んでおり、2つのターボチャージャーを備えた4リッターV8と、フロントアクスルに2基、リヤに1基の合計3基の電動モーターを使用している。

見渡す限り六角形のエレメント。かなり上まで持ち上げられたエキゾーストシステムにも六角形のデザインが施されている。電動モーターは3.8kWhのバッテリーで駆動され、前輪の制動エネルギーか、V8から直接充電される。このシステムは決して長い電気航続距離のために設計されたものではない。とはいえ、自宅から8kmの距離を静かに走るには十分だ。しかし、内燃エンジンは本当に特別だ。

「L411」という内部名称を持つユニットはまったく新しい開発であり、「ウルス」に搭載されたV8との共通点がないだけでなく、最高10,000回転まで達することができる。この回転数はターボエンジンとしては驚異的だ。最大ブースト圧は1.5バール。

システム出力は900馬力以上残念ながら、今回はV8のコンサートを聴くことはできなかったが、いくつかの数字を紹介しよう。800馬力のパワーと730Nmの最大トルクは、内燃エンジンのみから生み出される。もちろん、この猛烈なパワーは加速性能も保証する。停止状態から時速100kmまでは2.7秒、時速200kmまではわずか7.3秒で到達する。最高速度は340km/hを超え、「テメラリオ」は「ウラカン」よりも大幅に速く、「レブエルト」のレベルをわずかに下回る程度だ。

「レブエルト」と同様、「テメラリオ」にも8速DSGが搭載され、細かく調整されたトルクベクタリングシステムが、特にタイトなカーブで生き生きとしたハンドリングを実現するよう設計されている。これらは、「ウラカン」の後を継ぐための良い前提条件だ。

イクイップメント：テメラリオのドライバーはパイロットの気分を味わうべきスポーツシートに座る。もちろん、このような車高の低いクルマへの乗り降りはSUVほど簡単ではないし、狭い窓とフラットなルーフのせいで全方位の視界も悪い。

すべてが手の届くところにある：コックピットはドライバーを中心に作られており、一体感がある。すべての機能はステアリングホイールで操作できる。それはともかく、スーパースポーツカーでは、それを受け入れなければならない。しかし、「テメラリオ」が「ウラカン」に比べてはるかに広々と感じられることは注目に値する。特に肩と頭には十分なスペースがあり、完全に新開発されたシャシーがそれを可能にしている。

インテリアコンセプトは、「Feel like a pilot（パイロットになった気分で）」の哲学に従っている。コックピットのレイアウトはドライバーを中心に形作られ、すべての機能はステアリングホイール上で調整できる。助手席のディスプレイには、最も重要な走行データが表示されるドライビングモード、スタビリティプログラム、そして今回初めて3段階で調整可能なドリフトモードも含まれている。ローンチコントロールもクイックアクセスで作動させることができる。

シートはタイトすぎず、適切な横方向のサポートがある。特に肩の部分は、圧迫感がなく快適である。「パイロットインタラクション」と呼ばれる新しいHMIインフォテインメントシステムは、ドライバーの前に12.3インチのコックピットディスプレイを配置。中央には比較的小さな8.4インチのスクリーンがあるが、これで十分だ。新しい機能として、助手席用の9.1インチディスプレイが追加され、最も重要な運転データが表示される。六角形のエレメントを多用したランボ流にカスタマイズされたユーザーインターフェースもある。

結論：ランボルギーニは、「ウラカン」の後継モデルで余計なことをせず、どんなネジもそのままにしなかった。「テメラリオ」の努力とその結果としてのパフォーマンスを考えると、約30万ユーロ（約5,000万円）というベース価格はまったく正当なものだと思える。

「ランボルギーニ テメラリオ」をスタジオ撮影：https://www.youtube.com/watch?v=EEN_HgElvRc

フォトギャラリー: ランボルギーニ テメラリオText: Sebastian FriemelPhoto: Automobili Lamborghini S.p.A.

Comments

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[Lore in]

V10は間違いなくプレ値になる
趣味車の色が濃く慣ればなるほどHVは邪魔