なぜ「タイプR」じゃない？ ホンダ「NSX」6年で歴史に幕！ 新時代の電動スーパースポーツは成功したのか

■いつの時代も新たなスーパーカーを目指した「NSX」

　いまから31年前の1990年、ホンダから1台のスーパースポーツが登場しました。それが初代「NSX」です。
　
　日本初のミドシップスーパースポーツとして開発され、オールアルミボディ、3リッターV型6気筒VTECエンジンなどの最新技術に加えて、スーパースポーツのパフォーマンスを「いつでも／誰でも／どこでも乗れる」というフレキシブル性が、NSXの車名を意味する「新しいスポーツカーの経験（New Sportscar eXperience）」のひとつでした。

Comments

NSXはあまりにも重量と価格が大きくなり過ぎた。今初代と二代目どちらかをあげると言われたら初代を選ぶ。初代のコンセプトを継ぐなら最後のガソリンエンジンV10で正常進化のNSXにして欲しかった。現NSXはアメリカで企画しアメリカ市場を意識し、アメリカで生産されたアメ車である。

初版の4輪駆動力配分が悪く、そこで走りの評価が決まってしまった。
ホンダのソフト作りはその前のフィットHV(3代目)のi-DCD制御、シビックタイプR(FK2)のトラクションコントロールでも酷評を受けている。