クラウン スポーツ PHEV vs HEV 「買い」はどっち？

新型車比較・ライバル車対決 [2024.03.30 UP]


クラウン スポーツ PHEV vs HEV 「買い」はどっち？

《走りは？》《省エネは？》価格差だけの価値はどこにある?
●文：川島茂夫　●写真：奥隅圭之


クラウン スポーツ PHEV vs HEV研究
コスト回収は厳しいが
見合う付加価値はある
　スポーツRSとHEVのスポーツZとの価格差は175万円。サス/ブレーキの違いもあって、価格差がそのままプラグインへの投資になる訳ではないが、パワートレーンで100万円以上の投資と考えていい。これに優遇額を加味したものが実際の支払い額となる。
　PHEVの投資効果と言えば外部充電による経済性が主になるが、全てを家庭充電でまかなっても差額回収は非現実的。EV走行が楽しめ、状況によってはHEVよりも実用燃費が伸びる等の特徴もあるが、実利とするほどでもない。
　振動騒音面から重心低下や重量増による走りの質感の向上。EV走行に適応した電動パワーの強化など走行性能面のメリットもあり、HEVの上位設定モデルらしさは備わっている。BEVの走りも楽しめて、充電の不安もない。それらをすべてまとめて投資価値を見出せるかは微妙だが、近未来をリスク少なく経験するならPHEVは最適なパワートレーンだ。
　ひと昔前の高性能スポーツモデルへの投資と同様な視点で近未来志向の付加価値ととらえれば不当に高価とも言い難い。むしろ一般用途においてメリットを得られるという点では投資し甲斐のある付加価値と言えよう。


TOYOTA クラウン スポーツRS（プラグインハイブリッド車）

●価格：765万円　●発売日：'23年12月19日
●主要諸元（クラウン スポーツ RS）※オプションを含まず　●全長×全幅×全高（mm）：4720×1880×1570　●ホイールベース（mm）：2770　●最低地上高（mm）：165　●車両重量（kg）：2030　●パワーユニット：2487cc直列4気筒DOHC（177PS／22.3kg・m）+フロントモーター（134kW／270Nm）+リヤモーター（40kW／121Nm）　●トランスミッション：電気式無段変速機　●WLTCモード総合燃費：20.3km／ℓ　●等価EVレンジ：90km　●タイヤ：235／45R21


TOYOTA クラウン スポーツ Z（ハイブリッド車）

●価格：540万円　●発売日：'23年10月6日
●主要諸元（クラウン スポーツ Z）※オプションを含まず　●全長×全幅×全高（mm）：4720×1880×1565　●ホイールベース（mm）：2770　●最低地上高（mm）：160　●車両重量（kg）：1810　●パワーユニット：2487cc直列4気筒DOHC（186PS／22.5kg・m）+フロントモーター（88kW／202Nm）+リヤモーター（40kW／121Nm）　●トランスミッション：電気式無段変速機　●WLTCモード総合燃費：21.3km／ℓ　●タイヤ：235／45R21



2.5ℓダイナミックフォースエンジンを搭載するハイブリッドシステムは高い効率を誇る。

残るは「エステート」のみ!! 新型クラウンラインアップまとめ
2024年央に発売予定のエステートで4機種がすべて出揃い、個性の異なるクラウンを選べるようになる。


TOYOTA クラウン クロスオーバー
直4ターボハイブリッドも!!
2022年7月発売
2.5ℓHEV・4WD　435万～570万円
2.4ℓターボHEV・4WD　605万～640万円


TOYOTA クラウン スポーツ
新趣向の多用途ショートワゴン
2023年10月発売　※PHEVは12月発売
2.5ℓHEV・4WD　590万円
2.5ℓPHEV・4WD　765万円


TOYOTA クラウン（セダン）
唯一のFR! FCEVも!
2023年11月発売
FCEV・RWD　830万円
2.5ℓPHEV・4WD　730万円


TOYOTA クラウン エステート
上級SUV互換で人気集中か
2023年度内発売予定
HEV・4WD　未発表
PHEV・4WD　未発表

Comments

[bil********]

それでどっちが買いなの？
結論が読めない。

[るぅー]

PHEV200kg重いからHVかな