半世紀前のホンダ「スーパーカブ」で楽々クルージング!? 「かもめカブ90」のエンジンチューニングに邁進中!!

ホンダ横型エンジンのパワーアップに欠かせないビッグキャブ

部品取りとして購入した「ベンリィCS90」用エンジンから、カムシャフト、スパークアドバンサー、４速ロータリーミッションとその関連部品を取り外し、スーパーカブ用エンジンに組み込んだところ、無加工で取り付けることができました。

唯一、気になったのがスーパーカブ90のキックシャフト関連でした。

スーパーカブはコストダウンで右側クランクケースへの「片持ち支持式」キックシャフトを採用していました。しかし、2車ともに１速ギヤを経由してクランキングするキック始動方式で、しかも両車の1速ギヤの変速比が同じだったため、スーパーカブのキックギヤをそのままCS90の4速ロータリーミッションへ組み込むことができました。これでエンジン腰下に関しては一段落です。

CS90用４速ロータリーミッションをカブ90エンジンに移植できたので、今度はより元気な走りを求め、４ミニエンジンチューニングの定番かつ基本とも言える「ビッグキャブ化」にトライしました。

高性能キャブをチョイスするとエアクリーナーが使えなくなったり、吸入音がうるさかったり、いろいろ面倒な思いをしますので、マニホールドとインレットパイプを含め、いわば「ポン付け」できるものが無いか？ ストック部品箱をゴソゴソしたところ、CT110（ハンターカブ）純正国内仕様のケーヒンPB20とタイケーヒンのPB20が出てきました。

欠品部品が無いタイケーヒン製を取り付けてみると、インレットパイプの口径がΦ１ミリほど大きいものの、マウントピッチから外寸まで、おおよそボルトオン可能なことがわかりました。ただし、トップカバーのケーブル金具がフレームと干渉するため、樹脂製の断熱スペーサーを２枚組み入れて干渉対応を施しました。またキャブ側のインマニ口径に違いがありましたので、僅かな段差はリューター加工で調整しました。

ビッグキャブ化とは別に、キャブボディが新しくなったことで、始動性が格段かつ抜群に向上しました。しかし、チョークレバーと燃料コックのレバー操作が、カモメ号の純正レッグシールドのままでは操作しにくい感じです。

試運転に出掛け、キャブセッティングを試みると、チューンドエンジンではないので、あっさり完了しました。しかし、ノーマルキャブと比べて、トップエンドでは明らかに気持ち良く吹けている印象でしたが、低速域でのトルク感が今ひとつな印象です。

純正流用チューニングで、これと言ったパワーアップを施している訳ではありませんので、正直、4速化による扱いやすさと比べて、期待したパワー感ではありませんでした。少しでもボアアップできれば……と思うと、期待はまだ先延ばしにしても良いですね。そ

んな矢先に、CS90に詳しいバイク仲間から嬉しい情報を得ました。何と、自作でボアアップキットを作れるかも!?　壊れてしまわないか、心配ではありますが……。乞うご期待ください。

Comments

[dar********]

昔のホンダではカブのエンジンをベースにして様々な発展型や派生モデルを作っていたので、そう言う車種に使われていた部品を上手く組み合わせれば面白いバイクを作れる。