トヨタ新型「クラウンエステート」登場！ ほかの“クラウン”と何が違う!? 最大のウリは「内装」×「荷室」？ 新シリーズの「スゴいところ」とは【インテリア紹介】

■目指したのは「大人のアクティブキャビン」

トヨタは2025年3月13日、新型「クラウンエステート」を発売しました。

これまで「クラウンクロスオーバー」を皮切りに「クラウンスポーツ」「クラウンセダン」と3タイプが先行発売されてきましたが、4番目に登場した新型の特徴とはどういった点にあるのでしょう。実は最も大きな違いは、「室内」にありました。

そんな新型クラウンエステートの内装と荷室について紹介します。

クラウンは1955年の初代誕生以来、70年にわたって日本の高級車をけん引し続けてきた老舗ブランドです。

近年は高級セダンを中心に展開され、しばしば保守的なモデルというイメージで語られることもありましたが、歴史を振り返ると必ずしもそうではありません。

常にその時々の先進技術を真っ先に投入し、時代に即したさまざまなデザインやボディタイプなどを取り入れるなど、積極的に変化し続けてきたモデルでした。

2022年に発表された16代目では、そうした歴代クラウンの「革新と挑戦」のDNAを改めて再考しながら、4つの異なる個性をもたせたボディタイプをラインナップすると発表し、注目を集めました。

4モデルのデザインも一挙に公開され、セダンとSUVを融合したクラウンクロスオーバー、走りを追及したクラウンスポーツなど、さまざま商品群を用意して、多様化したユーザーの価値観に向けた大きな変革を遂げています。

すでに3タイプが市場導入済みで、最後を飾る4番目のモデルとして今回正式に発売されたのが、新型クラウンエステートです。

エステートとは実質的に「ステーションワゴン」の別名で、歴代のクラウンシリーズにもこのエステート／ワゴンが、2代目から11代目まで継続して用意されていた時代がありました。

最終のクラウンエステートは2007年に販売を終了しており、今回18年ぶりの車名復活となります。

トヨタは新型クラウンエステートについて、「クラウンが持つ品格と機能性が同居する“大人のアクティブキャビン”」だと説明します。

外観はワゴンとSUVを融合したデザインとし、室内の広さや使いやすさを想起させるのびやかなキャビン部と、前後の大径21インチホイールを中心とした力強いスタンスを組み合わせました。

なかでもフロント周りには、上から下にメッシュパターンが変化するバンパー一体型フロントグリルをシリーズ初採用したことで、他モデルとの差別化を図りました。

ボディサイズは全長4930mm×全幅1880mm×全高1625mm、ホイールベース2850mm。

クラウンクロスオーバーと比べると、全長とホイールベースは同じですが、全幅で＋20mm、全高で＋85mm拡大しました。

内装は、“大人のアクティブキャビン”というコンセプトに沿った3つのカラーを用意。「ブラック」や「サドルタン」に加え、「グレイッシュブルー」を新型クラウンエステート専用色として採用しました。

なおサドルタンとグレイッシュブルー内装車には、ビンテージ調の雲柄をトリム部のアクセントに加えています。

インパネ回りは、ディスプレイやシフトなどの機能を集約した「アイランドアーキテクチャー」をシリーズ共通で採用。水平基調のレイアウトとし、視線移動を最小限とすることでドライバーの運転操作をサポートします。

■広大なキャビン！ 荷室の長さは「最大2m」まで拡大!?

そして“大人のアクティブキャビン”と呼ぶにふさわしい広大な室内空間は、新型クラウンエステート最大の特徴といえます。

なかでもラゲッジスペース（荷室空間）は、定員乗車時で570リットル、後席を前倒しした際のフルフラットの荷室フロアには1470リットルの大容量空間を確保しています。

荷室幅は最大1430mm、荷室高は最大780mm、荷室長については、定員乗車時で1070mm、後席を倒せば最大約2000mmまで拡大します。

また後席シート背もたれには新機構「ラゲージルーム拡張ボード」をトヨタ車初採用し、前倒し時に床面長をさらに広げることができます。

これによりさらに多くの荷物をフロアに積載したり、大人が余裕をもって車中泊することも可能となります。

加えて荷室部には、引き出し式のデッキチェアやデッキテーブルも装備するなど、アウトドアでの利用にも配慮した仕掛けが備わります。

またAC100Vを供給する「アクセサリーコンセント」を、室内のセンターコンソール後部と荷室のサイドにそれぞれ1個ずつ装備し、1500W以下の電化製品が利用可能です。

非常時給電システムも兼ねており、外部給電アタッチメントを使えば災害時でも活用できます。

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新型クラウンエステートのパワートレインは、システム最高出力243psの2.5リッターHEV（ハイブリッド車）と、システム最高出力306psの2.5リッターPHEV（プラグインハイブリッド車）の2種類。他シリーズに対しフロントモーターの出力を約5割向上させたといいます。

ともに後輪をモーターで駆動する4WD（E-Four）と組み合わされます。

走行面でも、DRS（後輪操舵システム）やAVS（電子制御サスペンション）に独自設定を施し、後席の乗り心地に配慮した「リアコンフォートモード」など3つのドライブモードを用意します。

トヨタではそのセッティングについて「軽快ながら重厚感のある走りを狙った」といいます。

価格（消費税込み）は、HEVの「Z」は635万円、PHEVの「RS」は810万円。ボディカラーは、モノトーンカラー5色とバイトーンカラー5色の全10パターンを用意します。

Comments

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荷室長を2ｍに拡大できる拡張ボードって、記事に書かれてるような大人が車中泊で使えるほどの耐荷重あるのかな？見た目的には弱そうだけど。

[wat********]

クラウンは1955年の初代誕生以来、70年にわたって日本の高級車をけん引し続けてきた老舗ブランドです。
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老舗ブランド⇨ブランドはトヨタでクラウンは車種名ね！
どうでもいいけど