【パワーSUV対決】シュトゥットガルト対ミュンヘン 500馬力超のポルシェ カイエンとBMW X5の一騎打ち 果たしてその勝者は？

ポルシェ カイエン対BMW X5：500馬力を超えるパワーSUVがサーキットで決戦。トップモデルだけではない。500馬力を超えるBMW M60i xDriveとポルシェ カイエン S E-ハイブリッドが真下に潜んでいる。

この2台のSUVの目を深く見れば、一方が生産6年目を迎え、もう一方が7年目を迎えているとは信じられないだろう。「BMW X5」と「ポルシェ カイエン」がそれほど古くないように感じられる - 明らかにそうなのだが。

それぞれの改良がこの印象を助長しているのかもしれない。BMWの場合、フェイスリフトは約1年前に実施され、今回試乗した「カイエンS E-ハイブリッド」は発売からまだ3か月しか経っていない。したがって、武器は同じだが、BMW（ミユンヘン）とポルシェ（シュトゥットガルト）はそのデザインにおいて顕著な違いがある。

BMWは残酷に加速する改良以降、「M50i」は「M60i」と呼ばれ、トランスミッションに組み込まれたマイルドハイブリッドシステムを搭載している。小型電動モーターは9kW（12馬力）を発揮するが、公称530馬力はすべて4.4リッターV8から供給される。

SUVロケット：BMWはX5 M60iの0-100km/h加速を4.3秒と約束しているが、我々の測定ではさらに速かった。4.4リッターV8ツインターボは750ニュートンメーターのトルクを発揮し、「M60i」を0から100km/hまでわずか4.3秒で加速させるという。重量2,345kg、全長5mのSUVとしては実に印象的な数字だ。重いとはいえ2,511kgと2.5トンの大台を超えて計量プロセスを終えたライバル、ポルシェ カイエンに比べれば、大したことはない。

非現実的な燃費その理由は簡単だ： 「カイエン S E-ハイブリッド」の名前には理由がある。ポルシェのバッテリーパックが先代モデルより8kWh増加したプラグインハイブリッドシステムを搭載しているのだ。これにより、25.9kWhの電力が供給され、市街地では最大90kmの走行が可能となる。また、100km走行あたり1.4～1.7リッターという、まったく非現実的な燃料消費量（装備によって異なる）にも説明がつく。

カイエン S E-ハイブリッドは、バッテリー満タンで1.4～1.7ℓ/100kmとされているが、実際にはこれでは不十分だ。理論的には、バッテリーがフル充電されていれば達成可能かもしれないが、実際にはまったく違っていて、バッテリーが消耗した後半100kmではまったく何も見えない。「カイエンS E-ハイブリッド」は、107kmのテストラップで100kmあたり6.3リットルの平均消費量を達成した。これは大型SUVとしては非常に立派な結果ではあるが、プロスペクティブ値と比較すると、まったくの嘲笑に等しい。

現在の実測値は、パンフレットの値よりもせいぜい5～10％高い程度だ。BMWを例にとると、データシートには12.5リッターと記載されているが、ガソリンポンプが吐き出したのは13.6リッターである。その結果、8.8パーセントの乖離が生じた。ただし、私たちのテストラップはフルスロットルの割合が高いので、完全に妥当な範囲内と言える。

カイエンはバッテリーが空だと喉が渇く一方、不思議の国からの同じプラグイン消費量 - 「S E-ハイブリッド」の場合、実測値は工場出荷時の消費量を270％上回り、悪化している。そして、すでに述べた2回目の100km走行は、バッテリーが空になった現在、まだ続く。参考までに、半年前、e-ハイブリッドなし、つまり353馬力のV6のみを搭載したフェイスリフト「カイエン」を測定した。結果は、13.1リッターで350kgの軽量化。この比較で航続距離の後に「理論値」と書いたのはまさにそのためで、計算上の航続距離1,110kmは100kmごとにバッテリーをフル充電した場合にのみ達成できる。実際には、最初の100kmで6.3リッターを消費し、その後は100kmごとに13～14リッターを消費する。

パフォーマンス成分がBMWの価格を引き上げる燃費と実用性についてはもう十分だろう。次は性能の話に移ろう： BMWは「X5 M60i xDrive」に、オプションの21インチホイールセットとスポーツタイヤ（ピレリP-Zero）を装着している。これにアダプティブMスポーツサスペンションとスポーツブレーキシステムが加わる。BMWのパンフレットによれば、後者は「MスポーツパッケージPro」にのみ装備され、グリルとヘッドライトにはシャドーライン、シートベルトには「シートベルトを締めた瞬間にスポーティなフィーリングを提供する」とされるMシートベルトが装着される。

BMWによれば、X5 Mのドライバーはシートベルトを締めた瞬間にスポーティな気分になるはずだという。さらに、スポーツパッケージはアダプティブLEDヘッドライトに1,100ユーロ（約18万円）追加され、すべてのパフォーマンス関連エクストラを含む定価は123,540ユーロ（約2,075万円）になる。

ポルシェは本当に儲けているBMWは伝統的にセラミックブレーキを採用していないため、コスト的には非常に有利である。フロント440mm、リア410mmのブレーキディスクのおかげで、ポルシェのレジは9,000ユーロ（約150万円）近く高くなる。さらに、ポルシェトルクベクタリングプラス（1,488ユーロ=約25万円）、ポルシェダイナミックシャシーコントロール（3,272ユーロ=約55万円）、リアアクスルステアリング（1,702ユーロ=約28万円）などのサスペンションエキストラに6,462ユーロ（約109万円）が加算される。

典型的なポルシェ： カイエンSハイブリッドを自分のものと呼ぼうと思ったら、少なくとも11万7,062ユーロ（約1,967万円）は出費しなければならない。私たちのテスト車は、なんと141,743ユーロ（約2,380万円）もした。これに、22インチのエクスクルーシブホイールにポルシェの名を冠したピレリP-Zeroタイヤ、シートとエグゾーストシステムにスポーティなトリムが加わる。これにより、価格は141,743ユーロ（約2,380万円）に跳ね上がる。ポルシェは価格だけで5点減点されている。これを補うには、縦方向と横方向のダイナミクスを向上させなければならない。

縦方向のダイナミクスではBMWがポルシェを上回る次に、絵のように美しいローテンブルクオプデアタウバーにあるお気に入りのテスト飛行場に向かう。滑走路が短いため、ここでは時速200kmまでしか計測できないが、異なるタイヤを適格に見るには十分だ。そして、ここではそれが顕著だ：ポルシェの追加電動パワーは、停止状態から顕著に役立つ。80km/hまでは、6気筒しかないにもかかわらず、BMWのV8エンジンに簡単に追いつくことができる。

ひとつはっきりしているのは、ストレートではX5がカイエンより速いということだ。しかし、レーストラックでは様相が変わる。V6の肺活量が不足し、顕著に減速するのはこの速度以上である。100km/hでのコンマ6秒差は、さらに60km/hを超えると1秒差になる。BMWはまた、強大なトルクによる牽引力の点でも高い評価を得ている。「カイエン S E-ハイブリッド」が「X5」に追いつけるのは、内燃エンジンの回転数が下がり、Eブーストが本領を発揮するハイギア時だけだ。

一方、カーボンセラミック製ブレーキディスクを搭載するポルシェは、マイナス加速の領域でわずかに有利だ。BMWが穴の開いていないスチール製ディスクでこれほど接近している理由は他に説明がつかない。冷間時にはポルシェが1.6メートルのリードを保っているが、システムが温まると、GPS計測でその差は30cmに縮まる。200km/hでも、わずか1メートル以内に収まっている。

最高速度をわずかに上回るポルシェレーストラックに向かう途中、BMWがMドライバーズパッケージを装着していない「M60i」を通常通り250km/hに制限しているのに対し、ポルシェは自由に加速できることに気づく。というのも、実走行263km/hでスピードメーターが270km/hを超えたあたりで、カイエンは空気抵抗による限界を感じる。長距離では、居心地の良さでは勝るとも劣らないBMWのシートも嬉しい。ポルシェのスポーツシートは明らかに硬めだが、快適性に妥協はない。

ロールスタビライゼーションはレーストラックで役立つカイエンでも快適に座ることができるが、革張りのソファーというよりは、優れたゲーミングチェアーに座っているような感覚だ。BMWは、私たちの試乗車ではスポーツシートのオプションを意図的に省いた： Mマルチファンクションシートは運転席と助手席を合わせて1,000ユーロ（約17万円）もする。ザクセンリンクへの往路では、走行中にバッテリーを可能な限りフル充電するため、カイエンを戦術的に運転する必要があった。幸いなことに、「E-ハイブリッド」にはこのためのメニューが用意されており、充電レベルを維持することも増やすこともできる。

カイエンは、3,273ユーロ（約55万円）のロールスタビライゼーションシステムのおかげで、BMWよりもサーキットでの車体の傾きが少ない。ポルシェはストイックなラインスツールを模倣し、細心の注意を払ってあらゆるカーブを曲がる。一方、BMWはシャツに袖を通すようなアプローチをとる。車体の傾きが目立ち、縦軸を中心に踊るように回転し、進んでお尻と一緒に動く。

経験豊富なドライバーにとっては、これはドライビングをより楽しいものにしてくれるが、この場合、より重く、本質的に弱いカイエンの方が実際には速い。というのも、書類上では同じ評価を受けているにもかかわらず、ポルシェのコンパウンドは明らかに柔らかく、したがってグリップ力も高いからだ。このことは、高速周回後の摩耗パターンに顕著に表れている。

ポルシェがザクセンリンクで勝利「カイエン S E-ハイブリッド」は、セクター2から5でついに100分の68秒を獲得した。パワーセクター1で「X5 M60i」がその強力なV8を披露し、最速タイムを記録した。しかし、結論から言えば、何の役にも立たない。レーストラック編はポルシェに軍配が上がった。そして、ポルシェは総合点でもBMWを引き離している。しかし、それはポルシェが卓越した燃費性能によってスポーツ評価のこのカテゴリーで満点を獲得しているからに他ならず、BMWはここで13点を失っている。

約70kmという実用的なe-レンジは、このクルマが効率的な日常生活（車）であることを証明している。というのも、正直なところ、日常的な移動の大半は、走り始めてから最初の100kmで行われるからだ。純粋にスポーツという観点から見れば、エモーショナルなBMWは少なくとも同レベルにある。

結論:ポルシェのPHEVに対するBMWのマイルドハイブリッドというコンセプトの比較では、BMWはポルシェに遅れをとっている。しかし、消費電力を考慮しても、最終的にはポルシェが勝利しただろう。

Text: Alexander BerntPhoto: Lena Willgalis / AUTO BILD

Comments

[poyo]

SUV対決ですが・・・
普通サーキットは走らんでしょう ？

[Lore in]

どちらも酷いデザインだな