【昭和の名車 48】三菱 ギャランクーペFTO 1600GSR（昭和48年：1973年）

昭和は遠くなりにけり…だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。今回は、昭和48年発売の三菱 ギャランクーペFTOだ。

スパルタンにまとめられたヤンチャ坊主
三菱 ギャランクーペFTO 1600GSR：昭和48年（1973年）2月発売
ギャランGTOの弟分として昭和46年（1971年）10月に登場したのが、ギャランFTOだった。

ギャランのエントリークーペとして開発され、ファストバックとノッチバックの両方の良さを兼ね備えた、独特のファストノッチ・スタイルを採用している。コンパクトなボディながらロングノーズを強調し、フロントウインドーの傾斜もかなり強い。

また、ボディ断面を楕円形に絞り込んだタンブルフォームをいち早く採り入れた。しかも、トレッドも1285mmとギャランL並みにワイドだ。

FTOというネーミングはイタリア語の「Fresco Turismo Omologato」の略で、直訳すると「（レース車両として）公認されたフレッシュ・ツーリング」となる。兄貴分にあたるGTOの「公認されたグランド・ツーリング」とそろえたネーミングというわけだ。

デビュー当初はネプチューンと名付けられた4G41型の直列4気筒 OHV 1378ccエンジンのみで、GIとGIIの最高出力は86ps／6000rpm、ホットバージョンのGIIIはツインキャブを装着して95ps／6300rpmの最高出力を発生する高性能もでるだった。

だが、モアパワーの声に応えて、1973年2月にMCAシステム採用のサターン4気筒SOHCエンジンに換装している。

1.4Lは4G33型を積み、1439ccで最高出力は92ps／6300rpmを発生。新加入の1.6Lモデルは4G32型を積み、SL-5が100ps／6300rpmの最高出力を発生した。

そしてフラッグシップの1600GSRには、4G32型のツインキャブ仕様が搭載されている。こちらは最高出力110ps／6700rpm、最大トルク14.2kgm／4800rpmの高性能を誇り、レスポンスもすこぶる軽快だ。

また、FRP製オーバーフェンダーやLSD（リミテッド・スリップ・デフ）、ハードに固められたサスペンションなど、スパルタンムードにあふれている。GTOの陰に隠れて人気はイマイチだったが、そのシャープな走りはランサーとともに光っていた。

ギャランクーペFTO 1600GSR　主要諸元
●全長×全幅×全高：3765×1655×1320mm
●ホイールベース：2300mm
●重量：875kg
●エンジン型式・種類：4G32型・直4 SOHC
●排気量：1597cc
●最高出力：110ps／6700rpm
●最大トルク：14.2kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：165／70HR13
●価格：73万5000円



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