超激戦区コンパクトSUVにまたもや強敵出現!!! ルノーキャプチャーE-TECH HYBRIDの仕上がりは!?

　ルノーのコンパクトSUV キャプチャーに、2022年9月1日、新モデルとなる「キャプチャーE-TECH HYBRID」が加わった。

　F1で培った技術からキャリーオーバーされたフルハイブリッドシステム「E-TECH HYBRID」の乗り味はいかほどか？ ヤリスクロスやヴェゼルといった国産競合車と比べて買う価値はあるのか？ 「E-TECH HYBRID」の詳しい解説も併せて自動車評論家 松田秀士がレポート。

●ルノー キャプチャー グレード別価格（税込）
・インテンス：309万円
・インテンステックバック：332万円
・E-TECH HYBRID：374万円
・E-TECH HYBRID レザーパック：389万円

※本稿は2022年8月のものです
文／松田秀士、写真／RENAULT、ベストカー編集部 ほか、撮影／奥隅圭之
初出：『ベストカー』2022年9月26日号

■「凄いよね。市街地、郊外、高速道路。スキがないと思うよ」

2022年9月1日にルノー キャプチャーのハイブリッドモデル「E-TECH HYBRID」が日本発売となった

　キャプチャーE-TECH HYBRIDはドッグクラッチを採用した独自のフルハイブリッド。

　このシステムはアルカナやルーテシアと同じものだが、乗ったフィーリングではアルカナよりも軽量なキャプチャーにとてもマッチしていると感じた。

　このハイブリッドはクラッチを装備しないからエンジンでスタートすることは不可能。

　モーターはクラッチを必要としないので、必ずモーターで動き始める。そのあとエンジンが追っかけ始動し駆動する。

　このあたりの雰囲気はトヨタTHS-IIとさほど差はないが、大きく異なるのはモーター駆動の瞬発力。メインモーターは20.9kgmを発生する。

　ちなみにヤリスクロスのモーターは14.4kgmだ。

　また、ドッグクラッチトランスミッションゆえにモーター走行中もMT車のようにアクセルに対するダイレクトなフィーリングがより加速感を感じさせる。

前席のアイポイントは高くて運転しやすい。7インチディスプレイはドライバー側に角度がつけられており操作しやすい

　例えばヴェゼルは直結式のモータードライブで、中高速域で効率のいいエンジン直結+モーターアシストも行うが、E-TECH HYBRIDはそれこそ40km/h前後の速度域からでも積極的にアクセルを踏み込めばエンジン駆動も行う。

　もちろん高速域ではエンジンが主体になるが、負荷が少ないコースティング状態ではいつのまにかモーターだけで走っていたりする。

　また高速エンジン走行中に追い越しなどでアクセルを踏み込むと、はっきりとモーターのアシストトルクがかかり気持ちよく背中がシートに押し付けられる。

　この時のフィーリングはターボが効いた時のような加速感。

　モーター側に2速ギアがあることもこの加速に貢献しているのだろう。走行状態によって主役がエンジンとモーターで目まぐるしく入れ替わる。

　ふんだんなくモーターが駆動するのはハイブリッドとしては大容量の1.2kWhのリチウムイオンバッテリーがあるから。

　サブモーターが発電とエンジン始動を行っており、気づくと80％以上に充電されている。

■競合はヤリスクロス・ヴェゼル

ラゲッジ容量は440L。リアシートが前後にスライドできるので、容量を微調整できるのも魅力

　国産車のライバルはヤリスクロスやヴェゼルだろう。

　室内のスペーススケールは国産車のほうが上。室内静粛性はキャプチャーが上。

　耳障りなノイズが少なく気にならない。それよりもハンドリングと高速域でのパワーフィールで国産車をしのぐ。

　ドライブモードをスポーツにした時のエンジンとモーターがコラボしたパワーレスポンス。

　さらにステアした時、フロントサスからの反力を感じながらのコーナリング。これはアウトバーンなどの高速走行をターゲットにしたもの。それでいて低燃費なのだ。

　販売価格は374万円。

　国産車に比べて若干高めだが、F1テクノロジーからキャリーオーバーされたE-TECH HYBRIDの乗り味はお金を出す価値がある。

【番外コラム】松田秀士が解説。ルノーが生み出した「E-TECH HYBRID」は何が凄いのか？

Bセグメント車のエンジンルームにも搭載できるコンパクトさもE-TECH HYBRIDの特徴のひとつだ

　注目はドッグクラッチを採用したトランスミッション。このギアリングシステムはレーシングカーなどに採用されているもので、シンクロメッシュを省いているからシフトのたびにガシャン！ とショックがある。

　レーシングカーではよくても市販車はそれではダメ。そこで、モーターを使ってシフトするギアとの回転数を瞬間的に同調させショックをなくしているのだ。E-TECH HYBRIDはF1からキャリーオーバーしたモーター制御技術でコントロールしている。

　クラッチとシンクロメッシュを取り去ったことで燃費がよくなった。エンジンのみ、モーターのみ、エンジン+モーターという3種類の駆動モードを、相互の干渉を避け瞬間的に変更できるところもアドバンテージだ。しかもその走りはとてもスムーズで、高速域でもストレスが少ない。

●ルノー キャプチャーE-TECH HYBRID諸元
・全長×全幅×全高：4230×1795×1590mm
・ホイールベース：2640mm
・重量：1420kg
・最低地上高：172.5mm
・最小回転半径：5.4m
・パワーユニット：1.6L、直4DOHC＋2モーター
・エンジン最高出力：94ps/5600rpm
・エンジン最大トルク：15.1kgm/3600rpm
・モーター：49ps/20.9kgm、20ps/5.1kgm
・WLTCモード燃費：22.8km/L
・トランスミッション：電子制御ドッグクラッチ、マルチモードAT
・価格：374万円

Comments

さすがルノー。Ｆ１で何度も1位を獲った技術力は伊達ではない｡
燃費優先で走りが落ちるトヨタとは思想が違う。

なんで、日産や三菱で売らないのかな。あっ！自社物売れなくなるからか。