五羊ホンダCB190SS試乗インプレッション【走りで語れる良質ネオクラシックモデル】

軽二輪ネオクラ希少な選択肢

中国の五羊ホンダが’19年6月に発売した「CB190SS」が、バイク館SOXを通じて販売されている。国内4メーカー正規ラインナップの軽二輪クラスにはないネオクラシックモデル、その走りとは?

[◯] 倒立は飾りじゃない! 峠道でこそ進化を発揮

’16年にスポーティネイキッドのCB190R、’19年にアドベンチャーモデルのCB190Xを試乗している私にとって、このCB190SSは期待の1台だ。先の2モデルが共通デザインのアルミキャストホイールを履くのに対し、SSはネオクラシックモデルらしくワイヤースポークホイールを選択。その一方で、フロントフォークにはCB190Rと同様のモダンな倒立式を採用するなど、ややちぐはぐな印象もある。ところが……。

―― 【五羊ホンダ CB190SS】■全長2025 全幅795 全高1090(各mm) 車重146kg ■水冷4スト単気筒SOHC2バルブ 184cc 15.9ps[11.7kW]/8000rpm 変速機5段リターン 燃料タンク容量15.3L ■ブレーキF/R=ディスク■タイヤF=110/70-17 R=140/70-17●色:黒 緑 赤 ●価格:36万9000円

倒立フォークによって形成されるハンドリングが想像以上に楽しいのだ。標準装着タイヤが表記サイズより少し太く見えることもあってか、倒し込みや切り返しはやや手応えがあるものの、このクラス特有の軽々しさを抑えたと捉えることもできる。特に光るのはタイトな下りコーナーで、フロントブレーキを残しながら自由自在にラインを選択できる。このフロントに荷重が移ったときの安心感は高剛性な倒立フォークならではのもので、CB190Rで実績があったからこそ採用したのだろう。これは飾りではないのだと言わんばかりだ。ハンドリング自体はニュートラルで扱いやすく、スロットルのオンオフによってスムーズにピッチングが発生する。荒れたアスファルトでもタイヤのグリップ力が高く、このポテンシャルをオーナーはぜひ峠道で引き出してほしい。

前後のディスクブレーキはキャリパーにニッシンを採用。ABSはフロントのみだが前後ともコントロール性が高く不満なし。制動力もこのマシンコンセプトなら十分だ。

―― 倒立フォークにリンクレスのリヤモノショック、36本ワイヤースポークホイール、前後ディスクブレーキ（ABSはフロントのみ）を採用。

エンジンは184ccの空冷SOHC2バルブ単気筒で、約16psの出力など基本的な仕様は先の2モデルと共通だ。バランサーによって振動は適度に抑えられており、心地良い鼓動感を伝えながらレッドゾーンの始まる9500rpmまでスムーズに吹け上がる。ミッションは5段で、各ギヤの変速比が離れている分だけ息の長い加速感が楽しめる。高速道路では上り勾配の区間でも100km/h巡航を余裕でこなし、オールステンレス製のマフラーが力強いサウンドを聴かせてくれるのだ。

―― PGM-FIやバランサーを採用する184cc空冷SOHC2バルブ単気筒を搭載。ミッションは5段だ。15.9psの最高出力などスペックはCB190Xと共通。マフラーはオールステンレスで、サイレンサーは車名ロゴ入り。 [写真タップで拡大]

―― CB190R、CB190Xと並び、五羊ホンダの最大排気量シリーズにおける第3弾で、初の本格的ネオクラシックモデルだ。カラバリエーションは3種類あり、異なるのはタンクの塗色のみだ。

―― シート高は未発表だが、足着き性はご覧のとおり良好。ハンドルは絞り気味だが違和感なし。［身長175cm/体重62kg］

―― やや絞り気味のバーハンドルを採用。ミラーはクラシカルなラウンドタイプ。メーターは指針式の回転計と液晶画面の組み合わせで、左横にはUSBソケットを設けている。

―― 灯火類は全てLED。ヘッドライトは中央と外周にポジションランプを配置。ウインカーは外側に流れるシーケンシャルタイプだ。 [写真タップで拡大]

―― 15.3Lと大容量のタンクは高輝度塗装仕上げ。シート表皮はダイヤパターンで、車載工具の内容は標準的だ。 [写真タップで拡大]

[△] 不満らしい不満なし。これは侮れないぞ!

シート表皮が少し滑りやすいとも感じたが、これはパンツとの相性もあるので不満にあらず。シート下のスペースが狭いのでETC車載器が入るのかなと思った程度で、本質的な部分は感心することしきり。正規で販売されたらヒットしそうだ。

[こんな人におすすめ] 軽二輪ネオクラが欲しい人には希少な選択肢だ

高速コーナーでは「安定性が高いね」という平凡な感想しかなかったが、つづら折りのタイトかつ荒れた路面の峠道で印象が一変した。初心者にスポーツライディングの何たるかを見せてくれ、まさにネオクラシックの皮を被った秀作だ。

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Comments

正規で売らないのはつまりそう言う事

190ccバランサー付きエンジン。昔のジェベル200より快適。正立サス、キャストホイール（チューブレス）だったら使いやすそう。

倒立サスは3台乗ったけど、フォークのダストシールが回転するタイヤ・地面に近い分、5年も乗るとメンテが必要になってくるし、フォークも錆びる。