最高級の走り味!? 日産 セレナオーテック スポーツスペックがあまりにも良すぎる件

　ノア／ヴォク、ステップワゴンと並んで人気のミニバン、日産 セレナ。2024年10月にはオーテックから、専用の足まわり＆鍛えられたボディを与えられ、爽快な走りを叶えるセレナ「オーテック スポーツスペック」が登場。その走りを、自らも現行セレナを所有する松田秀士氏がチェックする。

※本稿は2024年11月のものです
文：松田秀士／写真：大西靖、日産
初出：『ベストカー』2024年12月10日号

【画像ギャラリー】家族と乗って楽しい!!　ひとりでコーナーを攻めても楽しい!!　日産 セレナ オーテック スポーツスペック（20枚）

■見た目も走りも魅力的

メタル調フィニッシュパーツやクロームドット加飾が施されたグリル、ブルーシグネチャーライトがスポーティで上質なスタイリングを演出する

　ベースとなるハイウェイスターVとの違いは一目でオーテックとわかる特徴的なフロントグリル、フロント・サイド・リアの専用エアロはもちろんのこと、17インチにサイズアップされた専用アルミホイールだ。専用エアロと相まってローダウンされたように感じ、とてもイカしてる。

　では“走り”はどうか？

　ドライブモードのスタンダードとスポーツモードで加速が強化された。それはアクセル全開での加速力よりも、アクセル開度25％、40％といった普段づかい領域で差が感じられる強化だ。

　特にスポーツモードは10％程度のアクセル開度からシートバックに背中がグイッと押し付けられ明らかに力強い。アクセルOFF時の回生ブレーキも強いので、ワインディングもかなり楽しめる。ただし同乗者がいる時は、回生がほぼないスタンダードのほうがスムーズでオススメ。

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■各部の強化で「攻める走り」ができるミニバンに

セレナ唯一の17インチホイールを装着。フロントドアには遮音ガラスを採用し、静粛性にも配慮

　e-POWERの加速力強化と17インチ化されたタイヤの走りを支えるのがボディの補強。フロア裏にフロントクロスバーを追加、リアクロスバーは径および板厚をアップ。さらにヤマハのパフォーマンスダンパーが追加された。

　これに伴いサスペンションも強化。スプリングバネレートをフロント15％、リアを20％アップ。当然ダンパーも専用に減衰力を適正化している。

　コーナリング時のロールが気になっていたハイウェイスターVに比べ、スポーツスペックは初期のロール感は残しつつMAXロールはかなり抑えられ、限界域まで攻め込んでも不安感はない。背高のミニバンだからこそ、このチューニングは安心感大だ。

　また、電動パワーステアリングも専用特性化され、直進時のステアリング中立から微小舵に切る時の応答性が、ハイウェイスターVより明らかにスムーズ。100km/hオーバーの高速域での路面に張り付くような直進安定性にも感心する。今度のセレナ オーテック スポーツスペック、その魅力は「大」であります。

ドライブモード別 ベース車との走行フィール比較

●日産 セレナ e-POWER AUTECH SPORTS SPEC　諸元
・全長×全幅×全高：4810mm×1725mm×1870mm
・ホイールベース：2870mm
・車両重量：1820kg
・駆動方式：FF
・エンジン：直3 DOHC
・総排気量：1433cc
・エンジン出力：98ps/12.5kgm
・モーター出力：163ps/32.1kgm
・WLTCモード燃費：―
・価格：438万6800円

★SPORTS SPECの主な専用装備
●専用チューニングコンピューター　●専用サスペンション（ショック＆スプリング）　●専用ボディ補強　●専用17インチアルミホイール　●専用車速感応式電動パワーステアリング　●AUTECH専用エクステリア　●AUTECH専用インテリア etc.

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Comments

[エガちゃんねらー]

ウチのセレナ、リコールがかかってんだが
一体いつになれば部品交換できるのか、と聞いたら
早くて来年末になると言われた　力抜けたわ