大阪・兵庫、固定式オービスの設定速度が下げられた？ 都道府県別の整備数と撮影枚数から推測

ご存知のとおり私は開示請求マニアでもある。固定式オービスの整備数（昔は「設置数」と呼んだ）と、撮影枚数（昔は「取締り件数」）について、それぞれ都道府県別の一覧表を、1996年分からゲットし続けてきた。そうして今回、2023年の一覧表をゲットした。速報しよう！

最初にややこしいお断りを。いま「2023年の」としたが、整備数は2023年度末（2024年3月末）のデータだ。撮影枚数は2023年中の、つまり年度ではなく歴年のデータだ。あと、これら一覧表は発表ものではない。開示請求の手続きを踏み、手数料を支払ってゲットした。

■固定式オービスはどんどん減少

まずは整備数の、全国の総数から。ピークは2002年、701台（当時は歴年）だった。ここ5年は以下のとおりだ。じつは一覧表に単位はない。「式」と数えるとも聞いたが、とりあえず「台」とする。丸カッコ内は私の計算による。

2019年度末　426台（－31台）
2020年度末　400台（－26台）
2021年度末　383台（－17台）
2022年度末　344台（－39台）
2023年度末　292台（－52台）

どんどん減り続け、2023年度末はついに300台を割った。2023年度末の減り幅が大きいのはなぜか。都道府県別のデータを見てみよう。

■大阪の固定式が激減！

次に、2023年度末の整備数の、都道府県別の上位を見てみる。丸カッコ内は2022年度末の台数だ。

1位　東京　　51台（51台）
2位　兵庫　　28台（34台）
3位　愛知　　26台（26台）
4位　大阪　　17台（47台）
5位　岐阜　　14台（14台）

兵庫は6台、大阪はなんと30台も減った。いったい何が起こったのか。

従来のオービスは高感度の白黒フィルムに撮影した。1986年頃、日本で初めてデジタルカメラを使い、画像を通信回線で伝送するタイプの、1号機が阪神高速の神戸線に登場した（三菱社員氏の法廷証言による）。

以来、丸いレーダーアンテナがむき出しのものや、大きな筐体に組み込まれたものなど、さまざまな形のオービスが阪神高速だけに多数“増殖”した。いわば阪神高速の固有種だ。2023年度中に、それらが一斉に寿命を迎えた、または迎え始めたのだろう。

さて、次はお待ちかね、固定式オービスによる撮影枚数である。まずはその一覧表をご覧いただきたい。

■固定式オービス、撮影枚数も激減！

 ※2つの一覧表は、固定式オービスの、左が「整備状況（令和5年度末）」、右が「撮影枚数（令和5年中）」だ。令和5年＝2023年。情報公開法の手続きを踏み、警察庁から開示を受けた。

撮影枚数のピークは2000年、18万1758件だった（当時は「取締り件数」）。その後、どんどん減った。ここ5年は以下のとおりだ。

2019年中　4万2454枚
2020年中　3万8689枚
2021年中　3万7516枚
2022年中　4万0342枚
2023年中　2万8549枚

2022年だけ増え、2023年、やけに減った。これはね、大阪と兵庫の激しい増減の影響が大きい。以下は大阪と兵庫の、2021年、2022年、2023年中の撮影枚数だ。丸カッコ内は私の計算による。

・大阪　3478枚 → 7529枚（＋4051枚） → 4918枚（－2611枚）
・兵庫　4375枚 → 6925枚（＋2550枚） → 4808枚（－2117枚）

なんとも激しい増減である。特に大阪の2022年の増加ぶりは異様だ。なぜこんなことが？　前述の阪神高速の固有種が寿命を迎えるに当たり、設定速度をいじったせいではないかと私は見る。設定速度とは、何キロ超過から撮影する（取り締まる）か、警察のほうで設定する速度だ。下げれば当然、撮影枚数は増える。

■減ったとはいえ…大阪・兵庫で全国の3分の1を占める

次に、都道府県別の撮影枚数である。上位5位までを以下に抜き出そう。丸カッコ内は2023年度末の整備数だ。

1位　大阪　4918枚（17台）
2位　兵庫　4808枚（28台）
3位　東京　4478枚（51台）
4位　愛知　2909枚（26台）
5位　福島　1823枚（5台）

大阪と兵庫は前年に比べて激減したとはいえ、この2府県だけで全国の撮影枚数（2万8549枚）の3分の1を占める。

固定式オービスは赤切符の速度違反（一般道で超過30キロ以上、高速道と自動車専用道で超過40キロ以上）を取り締まる。大阪と兵庫には、オービスを気にせずカッ飛ばす人がやたら多い？

いや、どうだろう、運転者の性行はどこもそう変わりがなく、大阪はオービスの設定速度が低いってだけ、かなとも私は想像する。

■そして東京のオービスに異変が？

気になるのは東京だ。東京の撮影枚数はこうなった。

2021年　9950枚
2022年　9063枚
2023年　4478枚

なんと2023年はマイナス4585枚。半分以下に減った。なぜっ？

じつは私は、主に東京地裁を根城とする裁判傍聴マニアでもある。可搬式オービスの事件に、また、いわゆるあおり運転の事件に遭遇したくて、「道路交通法違反」の裁判を多く傍聴してきた。しかし滅多に遭遇しない。だいたい8割ぐらいは首都高の固定式オービスによる速度違反で、残りの多くは無免許運転、少し飲酒運転がある、そんな感じだった。

 ところが！　2023年の秋頃からか、異変が起こり始めた。固定式の事件がぐんぐん減ったのだ。2024年に入り、何カ月間か、新規の固定式の事件にまったく遭遇しなかった。最近、ぽつぽつ遭遇するようになったが、以前に比べて格段に少ない。そして、かつては滅多になかった酒酔い運転＆物損事故の裁判に、やけに遭遇する。

「たまたま偶然」では説明がつかないように思う。東京の首都高の固定式は、2023年度末で51台、すべてTKK製だ。いったい何が起こったのか、ドキドキしつつ調べていきたい。

今井亮一　　肩書きは交通ジャーナリスト。1980年代から交通違反・取り締まりのジャンルを取材研究し続け、著書多数。2000年以降、情報公開条例・法を利用し、大量の警察文書を入手し続けてきた。2003年から交通違反以外の裁判傍聴にも熱中。

Comments

[よんさんきゅう]

速度超過の取り締まり方針が変わったからでは？以前は、高速道路や主要道路など走行速度の高い道路での事故を取り締まる方針だったが、車の安全性が高まり死亡率が低下した。しかし、歩行者との接触による死亡事故が注目され、生活道路の速度超過取り締まりを強化する方針となった。

[kaw********]

追い越し禁止区間を法定速度で走行するのは、かつて国鉄がやってた順法闘争みたいな嫌がらせになるかのね