トヨタスポーツ800（昭和40/1965年3月発売・UP15型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト027】

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第27回目は、「ヨタハチ」の愛称で親しまれたトヨタスポーツ800の登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より）

ウルトラライトスポーツカーとして誕生黎明期のモータースポーツでも活躍
鈴鹿500kmレースの第1回は昭和41（1966）年1月に開催されたが、これは日本における長距離レースの第1回でもあった。このレースには当時の日本のスポーツタイプのクルマのほとんどすべてがエントリーしていた。

トヨペット・コロナ、スカイライン、そしていすゞベレットなどだが、ヨーロッパの名門スポーツカー、ロータス・エランの姿もあった。そしてこうした（相対的な）大排気量車に混ざって出走していた一群のトヨタスポーツ800の走りっぷりが、観客の注目を集めはじめた。

少なくとも1回は給油のためのピットインを行う大排気量車と対照的にスピードこそ遅いものの、特製の69Lガソリンタンクを備えたスポーツ800はピットインなしに走り続け、じりじりと順位を上げる。

さらにチームメイト同士で行うスリップストリーム（先行車の後にぴったりつける）走行により無駄なく燃料消費を抑えるなど、巧みな作戦により終盤2-3位を占め、さらにはトップを行くロータス・エランの故障によりトップに躍り出るや、そのまま1、2位を占めて優勝してしまった。観客は事の意外さにあっけにとられた。

そしてこのエピソードが、トヨタスポーツ800（エスッパチとかドタハチ、ヨタハチの愛称があった）の最大の特徴のいくつかをはっきりと示してくれる。

極度に軽量化したエアロダイナミック・ボディによる空気抵抗の減少、そして小排気量ながら安定した、息の長い走行を武器に、より強力なライバルから巧みに逃げ切ってしまう。こうした性格のスポーツタイプは当然世界でも珍しい存在だった。

ポルシェ911に先がけて、着脱可能のFRP製ルーフパネルを採用
トヨタスポーツ800の原型は、昭和37（1962）年の第9回東京モーターショーに、パブリカ・スポーツの名で参考出品されたモデルである。ちなみにこのデザイナーは、ダットサン110/210型のデザインで毎日工業デザイン賞を受けた佐藤章蔵氏と言われている。

このプロトタイプは第二次大戦中の戦闘機などと同じく、後方にスライドするキャノピー（天蓋）が特徴だったが、生産型では雨天の際の不便さ、乗降の不都合（とくにスカートをはいた女性の）を考慮して通常のドアに改められている。

しかし、きわめて簡素なフロントグリル（開口部にはデフレクター兼ガードが一本だけ）、オーバーライダーだけのバンパー、無駄のない曲面構成のボディなど、デザイナーの主張がそっくり生産型に引きつがれている。

このボディにはふたつの大きな特徴があった。第一はそのサイドウインドウに曲面ガラスを使用したことで、これは前面投影面積の減少に大きく寄与している。第2は、有名なポルシェ911の「タルガ・トップ」にほぼ1年先がけて、着脱可能のFRP製ルーフパネルを採用したことである。

この航空機を思わせるエアロダイナミック・ボディの設計には、入念な風洞実験が行われ、それにより前面投影面積は1.33m²と、ポルシェ 904の1.32m²とほぼ同一となった。また空気抵抗係数Cd値は0.30をやや上回る優れた数字を示した。

トヨタスポーツ800は、量産車パブリカのコンポーネンツ（構成部品）を多用して安価に作られており、エンジンも当然ながらパブリカの空冷水平対向2気筒OHV（U型）に手を加えた2U型である。ボアは5mm拡大した83mmだが、ストロークは73mmと同一で、排気量は697ccから790ccへと増大している。気化器もベンチュリー径を増大し（26φ→28 φ）、気筒あたり1個ずつ取りつけてあった。

またクランクシャフトまわりも強化され、圧縮比は8.0から9.0へと高められた。4速MTギアボックスを介し0→400mは18.4秒、最高速は155km／hである。これは当時の代表的ライトスポーツカー、オースチン・ヒーレー・スプライトのそれを10km／hオーバーしている。

しかも上手に走らせれば燃費は市街地で18km／ L、郊外のクルージングでは28km／Lと、まさに当時の若者の軽い財布の負担とならぬ数字だった。

EPISODE＆MOTORSPORT
EPISODE
戦中の飛行機エンジニアが自動車のエンジニアとして活躍した時代背景もあるが、戦闘機の設計で培った知見が存分に発揮された超軽量ボディは、ユニークな骨格の配置とアルミやFRPを始めとする当時の新素材を積極的に採用したことによって実現された。先進的なエアロダイナミクスは風洞実験の賜（たまもの）でもある。

MOTORSPORT
＜伝説の浮谷東次郎の活躍も＞
「ヨタハチ」といえば浮谷東次郎の活躍が思い出される。昭和40（1965）年7月の船橋サーキットオープニングレース「全日本自動車クラブ選手権レース」で、クラッシュのため16位まで落ちながら生沢徹のS600などをかわし、奇跡の大逆転優勝を飾った。しかし同年8月20日、鈴鹿で練習中に事故に遭い、翌日この世を去った。

トヨタスポーツ800（UP15型）諸元
●全長×全幅×全高：3610×1465×1175mm
●ホイールベース：2000mm
●車両重量：580kg
●エンジン型式・種類：2U-B型・空冷対抗2OHV
●排気量：790cc
●最高出力：45ps／5400rpm
●最大トルク：6.8kgm／3800rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：6.00-12 4PR
●新車価格：59万5000円

[ アルバム : トヨタスポーツ800 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[kan********]

このモデルの開発主査は長谷川龍雄氏で、もともと航空機製造に携わっていただけに軽量化、空力特性に優れるモデルはお手の物。後に初代カローラ、セリカ、カリーナの開発にも長谷川氏の作り上げる力がいかんなく発揮された。と、肝心なことを書き忘れていますよ。

[リツモ]

昔ほんの一瞬だけ中古を所有していたが、ガタガタで体感的に時速６０Kmでもとても早く感じてネズミ捕りにも捕まる事はなかった。