ボルボ V70 「ボルボ V70(GF-8B5244W)」のユーザーレビュー

ボルボ V70(GF-8B5244W)

2020.6.13

総評

あと何年
維持出来るか………

満足している点

2010年に中古で購入してから、
各所手を加えたおかげで、
深刻なトラブルは比較的少ない。


手持ちの部品もあるので、
予算内で何とか維持出来てます。

不満な点

やはり部品の供給面での不安につきる。

日本仕様の部品、
右ハンドルの部品
内装パーツ
保安部品問わず、

過去のオーナーが今まで交換していなかったパーツが、
10年20年を経て、一斉に壊れ始めてきている。

パーツセンターの在庫も
定期的に確認しているが、
生産中止やクラシックパーツ社扱いになった部品が
増えてきた。


地元のディーラーでも
875に精通していたメカニックが退職等、
何かと調べるのに一苦労している。


アイシンの5速オートマチックは
変速ショックのトラブルは避けられない。

デザイン

-

走行性能

-

5CYLのノンターボとは言え、

B5252エンジンや
過去乗っていた、940のB230ノンターボと比べると、
多少高速感ではパワーは有る様な気はする。


スロットルコントローラー(PPT2)取り付け後は、
高速走行時の追い越し時のもたつきは
大分減ったと思う。

乗り心地

-

ショックアブソーバのメーカー、種類、
バネ等のチョイスで
大幅に変動するので、人其々で感想は違うはず。



純正相当の乗り心地を求めるなら
ザックス、モンローのショックを薦めます。
(エンジンマウント類の交換有無も影響します。)

ダッシュボードのロアー側、ボディー取り付け部分が
破損していると
走行時ギシギシ言うのが気になるところ。
(10万コースでの要修理)

積載性

-

燃費

-

高速道路使用の場合は、
リッター10～11になる事もあるけど、

下道通勤だと
リッター7～8
(平均1週間おきの、レギュラー給油)

酷いとリッター6

コンプレッサーの交換で
燃費が大幅に改善するだろうと言われた。

価格

-

故障経験

ドライブシャフトのスプライン部のサビ
(グリス切れ)による、
ブレーキ踏み込み時の異音。

電子スロットル(アイドリング不調、チェックランプ)

燃料ポンプ、燃料センダーユニット、
リターンホース(パッキンからの燃料漏れ)

ABSモジュール基盤修理(ABS点灯。12万キロ/23万キロ時)

タイヤ偏摩耗(アライメント狂い)

マフラー排気漏れ(ボルボ専門店の取り付けミス)

エンジンマウント(リヤ側破断による、封入オイル漏れ)

可変(VVT)ソレノイドバルブ(チェックランプ)

ダイレクトイグニッションコイル(ミスファイア)

リヤショックアブソーバ(純正、ロッド折れ)

リヤショックアッパーマウント(カラー抜け)

プロジェクターヘッドランプ
(プロジェクターレンズ、振動でガラス粉砕)

クーリングファンリレーのカプラーのハーネス
(劣化による絶縁チューブ粉砕)

ウォッシャーレベルセンサー(配線の被膜破れ)

パワステタンク/サクションホース(タンクからの漏れ)

クーラントリザーブタンク(過去2回、割れによる漏れ)

クーラントレベルセンサー(レベル警告灯)

ラジエター(過去2回、サイドタンク割れによる交換)

エンジンオイルクーラーホース
イン/アウト(社外品使用による漏れ)

ヒーターコア/ヒーターホース(イン/アウト)
スナップオンカップリング
(ヒーターコアからの漏れ)

SRSコンピューター(浸水による故障)

ドアロック(運転席、右リヤ)
(ロック、アンロック不具合)

純正キーレス(基盤内ボタン接触不良)


シートベルトキャッチ(ボタン解除不良)

IACホース(硬化)

イグニッションキーシリンダー組み換え品交換

コンタクトリール交換。

イモビライザーユニット交信不具合により、
ユニット&メインキー交換。