ボルボ V60 専門家レビュー・評価一覧

日本市場に合わせたちょうどいいボディサイズ

2023.6.23

年式

2018年9月〜モデル

総評

SPAプラットフォームを核とする新世代ボルボのステーションワゴン。ドイツのプレミアム勢とはひと味異なる上質な仕上がりで、世界最高峰の先進安全装備「シティセーフティ」の採用、電動化の推進によってボルボのブランドイメージは変わりつつある。日本市場の要望に合わせたV60は「ボルボと言えばワゴン」の言葉どおりの出来映えだった。

満足している点

V60の全幅は、日本の都市部にあるマンションの立体駐車場に1850mmの制限が多いという日本市場の要望を踏まえた結果という。デビューからすでに4年以上が経過しているにもかかわらずスタイリングは相変わらず魅力的。内装も上質に仕立てられている。

不満な点

全幅が抑えられたことは朗報だが、取り回し性についてはもう一息。最小回転半径は5.7mと大きめで、FRレイアウトのドイツ勢プレミアムセグメントのほうが扱いやすい。

デザイン

先代よりもワイド感が強調されていて、エクステリアデザインも洗練されている。インテリアのコーディネートも豊富で、ドリフトウッド（流木）をイメージした木目調パネルが心地よさを誘う。

ボルボの強みであるステーションワゴンの進化形

2022.7.21

年式

2018年9月〜モデル

総評

ボルボはSPAと呼ぶ新世代プラットフォームにより現在のラインアップをそろえる。大きなボディから中間のV60／S60、そして小さなXC40までを包括する。また、プラグインハイブリッドやBEVモデルへの対応もプラットフォームを部分的に変更することで対応可能。こうしたマルチなパワートレーンへの対応がボルボのブランドイメージを高めている。V60は日本に最適な一台だ。

満足している点

日本市場で取り回しのしやすいボディサイズと、端正なデザインと広大なラゲッジルームの組み合わせ。ここが最大の特徴で満足度が高まる点だ。北欧スカンジナビアデザインと称される、淡い色合いと木目を組み合わせたインテリアも評価が高い。すでに導入から5年目を迎えたが、未だその魅力は色あせていない。

不満な点

縦長のセンターディスプレイは初期モデル、すなわち2018年モデルではバグがあり、試乗車での取材中も何度かフリーズしてブラックアウト→再起動という事態に見舞われたことがある。走行そのものに支障をきたすことは一切ないが、車内環境の多くはこのセンターディスプレイにタッチすることで操作するので、使い勝手を損なってしまうこともあった。現在、バグの一切は修正済だ。

デザイン

V60はフェイスデザインからして端正だが、こうしたスマートなデザインからは想像ができないほどラゲッジルームが広大で使いやすい。ここがデザイン上のもっとも大きな特徴だ。各部にエッジを利かせつつ、ステーションワゴンの王道ともいえる広大なラゲッジルームの両立は、SPA（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー）と呼ばれる新世代プラットフォーム（2013年〜）によるものだ。

電動パワーユニットと最新デザインを手に入れた北欧の定番

2021.11.15

年式

2018年9月〜モデル

総評

新デザインおよび新プラットフォームになる前のボルボ車は、良くも悪くも雑味のようなものがありましたが（それはそれで良き味わいでした）、新デザイン＆新プラットフォームになったV60にそういった雑味はなく、ドイツ勢のステーションワゴンに勝るとも劣らぬ諸性能を備えています。しかしドイツ車とはちょっと違う柔らかさのようなものを感じられるのが、この車の素敵なところです。

満足している点

モダンで上質なフロントマスクと瀟洒なインテリア、そして電動パワーユニットの力強さが織りなす世界観は、ドイツ車の同セグメントとは少々異なる魅力があります。

不満な点

これといってありません。

デザイン

新世代ボルボの特徴である「トールハンマー」デザインのT字型LEDヘッドライトを採用し、先代の後期型とは打って変わってモダンな顔つきになりました。一方インテリアは、従来からのモダンで温かみのあるデザインをより洗練させたイメージです。