ボルボ940に乗っているんですが、最近セルの回りが弱いです。しかし、まだエンジンがかからないことは起きていませんが、セルの回している時間が確実に長くなっています。セル（キー）を回している時間は

Question

以前は１〜１．５秒ほどでかかっていましたが、現在は３秒ほど回さないとかかりません。バッテリーの寿命だと思い一応テスターでチェックしましたが、始動前１３V近く、始動中１４Vありましたのでバッテリーではないのかなと思っています。何か原因わかれば教えてください。

補足

クランク角センサーは新品です。クランキング時、アクセルを踏みこんでやると引火する感じがあります。燃圧レギュレーターの劣化でしょうか？

Answer 1

点火系の部品は、一度チェックされた方が良いのかもしれません。
B／Tがテスターで13～14VならB／Tが原因ではないですね。

セルモーターがダメになる場合も無いとは言い切れませんが、
ディスビローターの接点不良とか
オルタネーターの充電不良とか・・・・・

ディスビローターキャップやローター、プラグコードは基本消耗部品ですので、
長い間4～5年以上交換してなければ、
いい機会なので換えた方が良い感じです。


追加：
プレッシャーレギュレターやインジェクターはあまり壊れないと思います。
10年乗ってて壊れなかったので、スペアを処分したくらいです。
ただ、レギュレターに繋がる細いフューエルラインのホースは、経年劣化して硬化するので、ある程度目処を見て硬かったら交換してました。

タペットカバーからはオイル漏れてますか？
ブローバイフィルターも定期的に交換しないと、負荷がかかりタペットカバーからオイルが漏れる原因にもなります。

正直、メンテナンスはどの程度されているのかが不明ですので、何とも言えない部分はありますが、火花が上手く飛んでない様にも感じます。

Answer 2

友人に頼まれて修理した事例と似ているのでお伝えしておきますね。
序々にクランキング時間が長くなり、ついにかからなくなった例です。
原因はフライホイールの回転を拾い、ECUに送るセンサーの抵抗値が
（インパルスセンサーと言います）
正常値は２２０Ωなのですが、かからなくなった時点では５００Ω程になっていました。
この場合部品の価格は８０００円程で、交換は極めて簡単で、無調整でした。
エンジン型式、FF、FRとで名称が異なると思うのですが、診断テスターに掛けると
正確な判定が出ると思います。
私と友人の場合、旧いボルボだったので一般のテスターでかなりの所迄診断が
可能な時代だったのです。
ご参考に。

追加
プレッシャレギュレーターも一度燃料漏れを起こした事が有りました。
この場合Oリングの劣化でしたがパーツが出ず、交換しました。
サービスマニュアルによると、レギュレーター直後の燃料吐出量が
３０秒間に１リッターと言う記載が有ります。
但し、今も旧V70に乗る知人の話ではボルボで燃料レギュレーターの
故障は経験が無いなあとの事でした。
交換して試すには部品代だけでも、友人の場合で３００００円位しましたので。
余りお役にたたなかったら申し訳有りません。

Answer 3

セルが調子悪いのだと思います
ボルボにはよくある事です
セルを交換しないといけない確率は大です
補足
なんであなたは補足までして原因を追求しようとするのですか？
ふつうの人なら修理工場にそく持ち込むはずです
もしかしたら修理工場で働く人ですか？
自分でなおそうとして、逆に失敗したらどうするんですか
理解に苦しみます