マツダのスカイアクティブXについて。 画像のようにスカイアクティブXはガソリン車とディーゼル車のいいとこ取りのエンジンだとマツダでは言っているようです。 たしかに一般的な、ガソリ

Question

ン車に比べトルクや燃費はごくわずかに良くなっている。
ディーゼルよりも出力が多少良くなってるとは思います。

しかし、ディーゼルに対して40万以上高い上にディーゼルほどの燃費の良さは無く、ガソリン車で言うターボ程出力は無い。

良く言えば優等生のいいとこ取りとだが、悪く言えばどれも中途半端なスペックやメリットのような気もします。
乗ってみないとなんとも言えませんが、皆さまはこのマツダ スカイアクティブXはどう思われますか？

個人的は価格に対してのメリットやスペックの請求力は、あまり高く感じません。

Answer 1

ワーゲンのダウンサイジングターボなら全てクリアしてますね。
アテンザでも1,400ccターボで十分ですよ。
パサートに積んで世界を驚かせたのは既に8年前です。
その圧倒的な性能にＣＧでは、昔エフワンは1,500ccターボだったんですよ。と例えをもってくる程でした。

Answer 2

2.2d比でトルク半減、価格・燃費同等です。
出力曲線見ても、4000rpm以下の常用域では全域で2.2dのが高トルクです。

ちなみにトヨタのカローラ2.0HVは180PSでwltp24km/lです。
MAZDA3の2.0Xは180PSでwltp16km/lですね。
コレが2.2dなら常用域のトルクにモノ言わせて、トヨタの2.0HVに対しても優位性が担保されますけどね。
さて、Xはどうでしょうか？

Answer 3

なんか動画で、アメリカで、乗った人が居ましたが、まず驚いたところが静粛性だと言ってましたね。その次が不思議なスムーズさ。
燃費は、前評判ほどは良くないとか。
昔のロータリーエンジンのコスモスポーツの時みたいな表現が眼につきましたね。
まぁ、試乗体験談みたいで、チャレンジ運転がなかったせいもあるかも。
リッター３０キロは、無理のようですね。
この編集者は、マツダ３ハイブリットも乗ったと云ってましたね。マイルドハイブリット？

Answer 4

その通り！メリットが見つからない。多分売れない

Answer 5

はい、スカイアクティブXをレギュラーガソリン仕様にして、過給機・駆動モーターを取り外し、従来のスカイアクティブGと比較すれば良いかと。