VW パサートとホンダ・アコードどっちがいいと思いますか？

Question

性能、走り、デザイン、装備、耐久性、品質、広さなど比較したらどっちがいいと思いますか？個人的な意見も歓迎します。

補足

@natyumiyuさん 予算がかかると書きましたが維持費と部品のことですか？パサートはそれだけ整備にお金がかかることですか？確かに購入は高いです。 ドイツでも高すぎると言われています。

Answer 1

予算次第だと思いますが、低予算で長く乗りたいと言うのであれば、アコードでしょうね。

なんだかんだでパサートは金がかかります。

車としての魅力や見栄を最優先にするならパサートでしょう。

予算が十分あるなら私はパサートを買います。
個人的にはシロッコの方が好きですけど・・・


<追記>
購入費用もそうですが、長く乗る場合整備費の面で国産と比べると割高になります。
ＶＷは輸入車勢の中では安い方ですが、輸あくまでも入車の中でなので、国産と比べてしまうと間違いなく割高です。
部品代もオイルなどの消耗品も割高ですが、初回車検だってアコードクラスではディーラーでも２０万は取られませんが、輸入車勢は普通に取られます。
装備等国産に比べれば充実している事も考えれば割安という事も言えますが、大げさな言い方をすれば、横滑り防止装置やエアバッグなどなら２００万程度のプリウスやウィッシュでも標準で付いています。

また、２リッターの５ＡＴで２５０万、２．４リッターの５ＡＴで３６０万のアコードは多少ぼったくりとも言えます。

２５０万なら国産で２．５リッターで６ＡＴの車も手に入れられますし、３６０万あれば車格が上の車も視野に入ります。
さらにホンダにはダウンサイジングエンジンやＤＣＴなど先進技術という付加価値もありません。

この個人的な価値観が正しいとも思っていませんが、車の先進性など魅力重視で予算があるのであれば私ならパサートを選ぶでしょう。

Answer 2

双方、個性的なクルマですがVWはやや面白味に欠けホンダはややミーハーな気もします。外車をマイカーにするような心意気ならばもう少し奮発して趣味性が強いクルマを選択したほうが満足感は満たされる可能性大。…大きなお世話ですね。ごめんなさい。ただアコードの高いグレートならレクサスのHSやCTも価格帯に入ってきます。レクサスはぼったくりというのが通り相場ですがもともとの品質や走りの狙いがVWやホンダより上なのはほぼ確実。そこそこのクルマの割りに結構な価格がするパサートやアコードを選ぶ価値はあまりないと思います。もちろん好きなら話は別ですが質問者さんはそれほどドイツ車やホンダが好きではなさそうですし。

Answer 3

１．４ｔを超えるパサートに１２２馬力では、いかに過給エンジンでフラットトルクとはいえ、動力性能に不満を感じます。
パワーウエィトレシオで見れば、ファミリーコンパクトにも大きく見劣りします。これだけ差があると、発進加速では「置いて行かれる」ことになりますので、ゴーストップの多い日本の市街地走行では車格に見合った走りは期待できませんし、高速の上り坂などでは明らかにかったるさを感じます。

フォルクスワーゲン パサート TSI_コンフォートライン_RHD(DSG_1.4)
車両重量 1430kg 最大出力 122ps パワーウェイトレシオ 11.7

トヨタ パッソ 1.3_G_FF(CVT_1.3)
車両重量 940kg 最大出力 95ps パワーウェイトレシオ 9.9

アコードと比べても動力性能では大差がつきます。
ホンダ アコード 20TL(AT_2.0)
車両重量 1460kg 最大出力 156ps パワーウェイトレシオ 9.4
アコードも決して俊足の部類には入りませんが、パサートに比べればずっと「まし」です。

VW車は耐久性もよくありません。「今の輸入車は昔と違って故障なんかしないよ」「今度のパサートは改良されてるから大丈夫」などといった甘言を信じるのは自由ですが、知恵袋にいろいろと事例があがっていることも事実です。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1021714255
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1166667726
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1366682553
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1255982187
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1332083418
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1425196749
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1013001275
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1019501740
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1346724508
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1250343687
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1235499132

DSGの耐久性も確立されたものではありません。DSGはクラッチの滑りでクリープを作り出していますが、同じようなメカニズムを採用していたホンダの初代FITは５万キロ前後でクラッチ板にジャダーが発生するトラブルが多発し、現行モデルではトルコンに置き換えられています。
最近では、VWが得意とする中国でDCTのトラブルが多発し、VWのブランドイメージを揺るがす事態になっています。この騒ぎを見ていると、VWが北米仕様車にはDSGでなく、あえてアイシン製のトルコンATを乗せている理由が何となくわかります。
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=52715

DSGは修理不能で、トラブルが出たら約３０万円で丸ごと交換しかありません。また、少し距離を走ると、渋滞路などで低速走行時にジャダーが出てくるのですが、スムーズなトルコンＡＴに慣れた日本のユーザーには違和感があります。

あなたがパサートとアコードとの比較を知恵袋で質問している時点で、パサートはおすすめできません。輸入車なんて、その車のスタイルとか雰囲気に惚れ込んで、実用面で多少の難があっても「これしかない」と言い切れる人が乗るものです。
国産車と迷って買ってしまうと後悔する可能性が高いです。