今更ですが、初代グランツーリスモについて質問です。敵車のグリフィスのレーシングカーは、超軽量でスペックも凄い物の、実際のレースでは。 .

Question

コーナーリングの度にカタカタ振動して、まともに走れず。ストレートだけ振動が収まりまるで直線番長でした。
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その理由はどうもダンパーの硬さにあるようです。元々超軽量な車の場合、ダンパーを柔らかくしてあげないとまともに走れないようですが、それはなぜですか？
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素人でも分かるように簡単に教えてほしいです。

Answer 1

実車の場合、、、、
ゲームのことは何もわかりませんので、あくまでも実車の場合、、、


まず、ダンパーの硬さ柔らかさ、というのはあくまでもバネレートに対してです。
バネの振幅を抑えるのがダンパーの役割なので。


①バネだけでダンパーが無い（ダンパーの減衰力が非常い弱い＝非常に柔らかい）場合
・コーナーのロールによりバネをマイナス１０縮める
⇒バネは縮んだ瞬間に元の位置に戻ろうとして伸びる
⇒この時バネは「上下方向」に伸びようとする。
下に伸びるマイナス５の力はタイヤを路面に押さえつける。上に伸びようとするプラス５の力は、ボディを持ち上げてしまう。
ボディが非常に重ければ、バネの力ではボディを持ち上げられないので問題ないが、ボディが軽いとボディが持ち上がってしまう。

②バネレートに見合った減衰力の強さがある場合
・コーナーのロールによりバネをマイナス縮める。
⇒下に伸びるマイナス５の力はタイヤを路面に押さえつける。
上に伸びようとするプラス５の力は、ダンパーの中のオイルの通り道が狭いためにオイルの抵抗となってスッと伸びることが出来ずに、ゆっくりと伸びる。
⇒結果、上に伸びようとするプラス５の力は抑え込まれて、ボディは持ち上がらず、タイヤだけが路面に押さえつけられる。


※「コーナーリングの度にカタカタ振動して」というのは、
ダンパーの減衰力がどうこう言う前に、バネレートが高過ぎ、タイヤが重過ぎではないでしょうか？

「最大荷重＝静止時荷重＋横Gによる荷重」として
「バネレート＝最大荷重÷静止時に縮むストローク」で、計算してみてください。おそらく、相当に硬過ぎるバネを使ってると思われます。

※バネはその存在意義からして、サーキットを走る際も、出来る限り柔らかく、出来る限りストロークが長いのが理想です。