トヨタ タンクカスタム 「そのカスタム性から、ただの足車とならずプラベ兼用のマルチな車となったタンク」のユーザーレビュー

そのカスタム性から、ただの足車とならずプラベ兼用のマルチな車となったタンク

2022.5.19

総評

評価自体は基本純正の状態を元に評価してます。

マトモに乗る、あまり飛ばさない方には、デザインさえ気に入ってしまえば、とくに文句ナシの車ではないかと。
ターボモデルは更に手軽にパワーチューンなどを楽しめるので、カスタム性も良し。

ただし、パワー関係のチューンに関しては攻め過ぎないようにしてください^^;
下の方に書いてあるように、何かを犠牲にしてしまいますw

満足している点

当然ながら居住空間は広くて、前席も天井が高いので開放感は強いです。
動力性能も快適です。

細かな部分は下の方に書いてます。

不満な点

個人的に目立つのは、足廻りが貧弱な事です。
あとはとくに大きな不満は持ってないです。

デザイン

5

フロントは主張の強いデザイン。リアはまぁはっきり言って無難なデザインかと。

実は、買う前まではデザインに関してそこまで好きというわけではなかったですが、エアロ導入など弄り倒していく内にコイツのデザインも気に入っていきました。

走行性能

4

◉ 直線区間
やはりタービンがお仕事するので、街乗りは全く不足は無く、快適に加速していきます。高速でも快適に走れます。マトモに乗られる方なら、とくに非の打ち所は無いかなぁと。

◉ 足廻り
正直、フニャチンですw
なにより、比較的車重が軽いm700シリーズのパッソやブーンの足廻りが、この重たいハイトワゴンのm900シリーズに流用されてるので、当然ながら足廻り性能は期待できないです。
ステアリングの応答性は良くないです。大きめなハイトワゴンという事もあり、前後でスタビが付いててもロールが大きく出ます。その為、はっきり言って旋回性能は良くないです。
ただし、普通に乗る分には支障が出るレベルではないです。
でも、自分はこの性能が結構ストレスに感じてしまったのと緊急回避の事を考えて足は社外に交換してしまいました。

◉ その他
・ブレーキの制動力がちょっと弱いかもしれないです。本当に止まりにくいわけではないので、基本は大きな問題にはならないと思いますが、急ブレーキ等の際はちょっと不安に感じます。

・視認性は特に非の打ち所は無いと思います。

・大きめなハイトワゴンですが、小回りはかなり効きます。これが意外と多くの場面で活躍します。

・静粛性はエンジンが3気筒の割には比較的高いと思います。社外マフラーに変えなければ。社外マフラーに変えると3気筒特有のコモリ音が車内に響く事が多いですw

乗り心地

3

純正の足は、簡単に言うと頼りないです。
乗り心地は微妙に固めな感じがします。
足がフニャフニャしてる割には、柔らかな感じではないので、お世辞にも乗り心地が良いとは言えないかも^^;

勿論、人によって見方は違いますが、もしかしたら車高調入れて減衰等をしっかり調節してやった方が乗り心地的にもストレス無くなるかもしれないです。余計な出費にはなるけど。

積載性

5

シートアレンジ次第で十分な積載が出来ると思います。自分は特に不足には感じてません。

燃費

-

燃費は気にしてないです！
気にしてたら、ブースト圧上げたり、エンジン関連の強化パーツ入れまくったりしないっスw

価格

-

コスパとかはあまり考えてませんw

故障経験

CVTをブローさせた事があります^^;
元々の状態としては、このタンクを買った当時の走行距離は約4万km。ただし、CVTフルード等の交換歴は分からず。

自分の場合は、スペック関係のチューンを多く施しているので、勿論この車のエンジンやCVT等の安全マージンは結構削っている状態です。
その状態でCVTフルード無交換(恐らく)でそのCVTフルードも通常のフルードという状態で、ブン回してムチを入れる事が多かったりしたので、CVTに徐々に異常症状が出てきました。
流石にダメだと思い、CVT載せ替えをいつも世話になってる鈑金屋さんに依頼しました。
しかし、CVT載せ替えする約3日前くらいにCVTが完全ブローして道のど真ん中で突然車がピクリとも動かなくなりました。

その後、約40万の出費で新品のCVTに載せ替えて、CVTフルードも競技向けの物騒なフルードを入れて懲りずに走り回ってますw



❗️ 恐らく、ちょっとしたブーストアップやたまにブン回すくらいであれば、多分フルード劣化が激しかったり、日常的にムチを入れまくる事をしない限りはCVTは壊れないと思いますので、この事はあまり気にしないで下さい^^;