トヨタ SAI 「乗り始めて３カ月経ちました。 MVC30系ウインダムからの乗り換えです。 セダンタイプのハイブリッド車に魅力を感じ、思い切って乗り換えました。 燃費は」のユーザーレビュー

乗り始めて３カ月経ちました。 MVC30系ウインダムからの乗り換えです。 セダンタイプのハイブリッド車に魅力を感じ、思い切って乗り換えました。 燃費は

2010.5.22

総評

乗り始めて３カ月経ちました。
MVC30系ウインダムからの乗り換えです。
セダンタイプのハイブリッド車に魅力を感じ、思い切って乗り換えました。
燃費は街乗りがメインですが、ベルタ(１０００cc)と同じくらいです。
色はホワイトパール、オプションはウェルカムライト・ヒーター付革調シートカバー等です。

満足している点

個人的主観ですが、エクステリアのデザインは無難にまとまっていると思います。
カタログ等に掲載されている写真は人によっては没個性的に映るかもしれませんが、実物はそれなりにインパクトがあると思います。
ASグレードにパッケージングされたスポイラーが装着されると、程よくスポーティーな外見に様変わりすると思います。
テールランプの仕上がりは、よく見ると非常に手が込んでいて職人的な意匠を感じさせてくれます。
燃費は街乗りメインですが、ベルタ(１０００cc)と同じでリッター１５キロくらいです。
運転の工夫によって向上の余地がまだまだあると思いますが、自分にとっては十分満足のいく数値です。
回生ブレーキの音は自分には心地よく響きます。

不満な点

Gグレードのタイヤの特性なのか、足回りは固めです。
参考になるかわかりませんが、MVC３０系ウインダムで使用されていた可変式サスペンションの二番目に固いポジションと同じ位です。
個人的な事情ですが、レーダークルーズやLKAといったハイテク装備を使用する機会が皆無なので、ＡＳグレードをお考えの方は、その点を熟慮されることをお勧めします・・・。
マウス式コントローラーは、それ自体の機能性としては非常に使いやすいのですが、コマンドによっては回りくどい手順を踏まなければならない場合もあるので、慣れが必要だと感じます。
エアコンの吹き出し口が後部座席に設置されていないのが非常に残念です。ＨＳ２５０にはちゃんとあるのに・・・。
ＥＣＯモードでの走行は、停車時からのアクセルワークにストレスを感じるかもしれません。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験