トヨタ MR2 「不評の初期型も脚しだい（追記再投稿） ＡＷ１１（Ｇ－Ｌｉｍｉｔｅｄ）に乗ってましたが、左右出しのマフラーやリアウィンドウの薄さなど、よりフェラーリチッ」のユーザーレビュー

不評の初期型も脚しだい（追記再投稿） ＡＷ１１（Ｇ－Ｌｉｍｉｔｅｄ）に乗ってましたが、左右出しのマフラーやリアウィンドウの薄さなど、よりフェラーリチッ

2010.4.4

総評

不評の初期型も脚しだい（追記再投稿）
ＡＷ１１（Ｇ－Ｌｉｍｉｔｅｄ）に乗ってましたが、左右出しのマフラーやリアウィンドウの薄さなど、よりフェラーリチックになった格好に惹かれてＳＷ２０（Ｇ－Ｌｉｍｉｔｅｄ　Ｔバールーフ）に乗り換えました。
ＳＷ２０初期型は「プアなタイヤとふわふわのサスペンションから来るトリッキーな挙動が危険過ぎる」と酷評でしたが、ノーマル形状のタナベ製ダウンサス（約３０ｍｍダウン）と減衰力４段調整式のカヤバのダンパーに交換してタイヤサイズを変更（Ｆ：195/60-14⇒205/50-15、Ｒ：205/60/14⇒225/50-15）するだけで劇的に安定した挙動になりました。
一般的にＭＲはコーナリング限界付近の挙動変化が急でコントロールが難しいと言われてますが、それが全くのデマと思わせるくらい穏やかな滑り出しでコントローラブルなハンドリングに成りました。姿勢を整えてしっかりとリヤ荷重を掛ければタイトなヘアピンではほぼゼロカウンターでアクセルコントロールでラインに乗せる事も可能なくらいです。
サス交換前提での購入であれば初期型の選定もありです。
ボディサイズ（車重）とパワーのバランスが非常に良く、楽しく乗れるので運転の練習には持ってこいのクルマです。
現在はＪＺＡ８０スープラ（RZ-S）に乗ってますがハンドリングの楽しさはＳＷ２０の方が上です。
ちなみに燃料はハイオク、燃費は９ｋｍ／Ｌ ほどですが結構回しながら乗っての値です。回さなければ１０ｋｍ／Ｌ 以上はいくと思います。

満足している点

総評にも書きましたがサス＆タイヤ交換すればメチャ楽しいハンドリング。
マフラー交換すれば７０００ｒｐｍまでストレス無く回る３Ｓ－ＧＥエンジン。自分は藤壺レガリスＲを装着してました。凝った取回しが後方から見えて視覚的にも格好良いです。逆にノーマルマフラーでは６０００ｒｐｍ以上は極端に回転上昇速度が鈍るばかりか凄い排気振動が発生します。（←短所）
車重が１２５０ｋｇと比較的軽いのでマフラー交換の恩恵で吹けが良くなったエンジンと相まって発進加速はかなり良いです。車よりも加速が良いバイクに乗っている知人が運転した際も「これ、速くない！？」と驚いてました。（もちろんマフラー以外はノーマルです。エアクリーナさえ純正状態です）
雨の日にサンシェードを外してグラスルーフ状態で走ると凄く気持ちいいＴバールーフ。僅かな雫程度の雨漏りはありましたが、挙動が不安定になるようなボディ剛性の不足は感じた事はありませんでした。
２ＤＩＮ分のオーディオがコンソールの上部に配置されてますので後付けのオーディオの見栄え＆操作性が良いです。
サポート類が細かく調整出来る純正シートは脇のホールドがとても良く、肩周りが自由でハンドル操作がしやすくコーナリングが楽です。ただしハードブレーキング時に前後に数ミリ「カクッ」と動くことがあります。（←短所、これが嫌でレカロＳＲⅡに交換しました。...が、肩が窮屈になり後悔することに...）
運転席の直後にリアウィンドウがほぼ垂直に立っているので、雨天時でも後方視界は極めて良好です。

不満な点

クラッチのミートポイントが かなり上の方です。感覚的にはストロークの上１／３くらいです。他の初期型も運転しましたが同じでした。Ⅱ型以降は改善されているようです。
ノーマル形状ダウンサスはフロントサスの縮み側ストロークが短いので下りのコーナーではフルバンプ状態になる事もあります。それを見越したコントロールを心掛けましょう。
固めのサス＆ダンパーを入れるとブッシュ類の剛性が足りず「プルプル」と横揺れするので、製品選びには注意する必要があります。（前記のカヤバダンパーでは柔らかいほうから２段目にすると「プルプル」しました...。減衰力的には１段目が ちょうどよかったです）
２２５／５０－１５のリヤタイヤの寿命は約２万ｋｍ。細いホイールだと極端に真ん中が磨耗するので８Ｊ位の幅が欲しいです。逆にフロントタイヤは溝が無くなる前にヒビ割れなどの劣化で交換になります。（ピレリＰ７だと６万ｋｍ走行してもスリップサインが出るまで磨耗しませんでした）
見た目重視では１６～１７インチにしたいところですが、重量増により極端に加速が悪くなります。１５インチでもタイヤを純正サイズよりもワイドにしてたので相当の重量増＆転がり抵抗増だったようです。１５インチから純正１４インチに戻しただけでもメチャ加速が良くなりました...。
コーナリングのフットワークの軽さも含めて１５インチがオススメです。Ｆ：７Ｊ、Ｒ：８Ｊくらいが見た目にも良いかと思います。
ラジオアンテナが埋め込まれたフロントガラスは高価なので割らないように気をつけましょう。ヒビが入って交換した事がありますが確か１０万円オーバーでした。
怪獣ジャミラのようなハンドル。スポークが下の方にあるので握り辛いです。速攻でＭＯＭＯに交換しました。
５ナンバーサイズに押し込んだようなボディデザイン。もう少し伸びやかなワイド＆ロー（Ｗ1750ｍｍ×Ｈ1200ｍｍくらい）なデザインであればフェラーリに匹敵するくらい格好良くなったのに。残念。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験