トヨタ マークIIブリット 「初めての３ナンバー、２００PS高級ワゴン」のユーザーレビュー

初めての３ナンバー、２００PS高級ワゴン

2018.9.4

総評

ガソリンが安い時、ガソリン代を気にしなければ、なかなかいい車。マーク２らしく内装、コンフォートな機能は普通についてる。少し驚いたのは、透過照明メータ（白か緑）に対し、電球のブルー、レッドでイルミネーションをセットしていること。間違いなく若者が食いつくパターン。マーク2ではなく、ブリットというワゴンだと言える。

満足している点

1JZ-FSE 2500の200PSのゆとりの走りと、エアコン、装備類の余裕（コンパクトとは能力が格違いに良い）、夏場でも5秒で冷風、5人でも涼しいから寒いまで冷房する。ハイパワー故に大きなコンプレッサーも平気で回す感覚が素晴らしい。高級車ってこうなのか。と感嘆したJZX110Wブリット。高速も１５０ｋｍオーバーまで平気で加速するポテンシャルはマーク２じゃないと思える。リヤサスの接地感や加速するごとに路面に張り付くボディが快感を与えてくれる不思議な高級おじさん車。

不満な点

リヤシートにリクライニングがないこと。少し倒せると後席も快適さが増すと思う。FSEの泣き所だと思うけど、D-４エンジンは、スロットルバルブを電子制御しているためやや加速に遅れを感じる。かと思うとリニア以上にグイーンとスキール音出して蹴りだす。じゃじゃ馬さが違和感がある。それとスロットルにカーボンカスが堆積するので半年に一度は除去作業が必要。しないとアイドルストップを起こすことが頻発する。D-4、燃費も大して良くない、１０Km/Lだけど。良い方？

デザイン

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走行性能

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加速、高速、ブレーキング、回頭性、どれも扱いやすい。１．５５ｔのボディはやや軽い方なのでサイズの割りに機敏に走る。小回りは５．３ｍ。bBは、５．５ｍに比べると驚き。ただ、小回りの難しいFFとステアリング機構のシンプルなFRを比較してはだめかな。しかし、乗り換えると愕然とした。もっと乗り続けたかったかな。

乗り心地

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リヤサスの底付き感があったが、純正IR-V用リヤアブソーバに交換してからは、快適。キシミ、段差乗り越え、高速での路面うねり収束性は高級車そのもの。タイヤも２１５ではなく、リヤ２３５にしている事が効いているかも知れない。夏用２１５、冬用、２２５、２３５（IRV用）で振動の収まりがしっくり来るのは２３５という太いタイヤだったことが不思議。
冬場の方が安定していた。

積載性

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車椅子なら５名載っても乗せられる。重ねられると２台も可能。ゴルフバッグ５つも乗る・・ゴルフしないけど。旅行のキャリーバッグ中型３個は乗る。
例外的に、身体を軽く丸めれば、寝ることも可能なスペース。シートを倒せは、２名伸び伸び車内泊が可能なほど、ワゴンらしいスペースがある。

燃費

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約１０～11Km/L、ですが。通勤未使用、ちょい買い物、高速中距離なので、さほど悪くないんだろう。
夏でエアコン使い放題では、７Km/Lということもあった。２５００といえば、もっと悪いらしいので燃費が気になる人が乗る車ではないですね。
代償として、エアコンガンガン、走行バリバリ、が約束される感じです。

価格

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故障経験

この車、２２万キロなので、相当交換はあると思うが、私がユーザーになってからは、バッテリー、１５０ｋｍ後に、オルタネータ（ブラシ磨耗）、リアアブソーバー、を交換。バッテリー１万３５００、オルタネータ１万７５００、アブソーバDIY　８千、程度。
５年でそれくらい・・トヨタエンジンの５０万キロ設計というのは本当かも知れない