トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド のみんなの質問

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なぜFRのプラットフォームを作るてコストがかるのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
例えばトヨタではFRのプラットフォームはコストがかかるからとクラウンはFFになりましたが。

例えば日産では新しいFRのプラットフォームの開発は死語になってフェアレディZもスカイラインも古いプラットフォームを使い回しですが。
例えば三菱もホンダもFRを作れませんが。
例えばワーゲンもルノーもフィアットも実質的にはFF専門メーカーだと思うのですが。
なぜFFのプラットフォームはコストがかかるからと死語になるメーカーが多いのですか。

と質問したら。
FFのほうが広いから。
FFのほうが軽いから。
という回答がありそうですが。

ワーゲンとかルノーとかフィアットは小型車の大衆車がメインだから広くて軽いクルマが求められているからFFなのは分かるのですが。

それはそれとして。
確かにV型8気筒とかマウントするのならFRの一択しかありませんが。
ですがV型6気筒をマウントするのならFFとFRの二択だと思うのですが。
なぜFRのプラットフォームはコストがかかるからとFRを死語にするメーカーが多いのですか。

余談ですが。
マツダとスバルはなぜコスト度外視でFRのプラットフォームを作れるのですか。

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ベストアンサーに選ばれた回答

なぜFRのプラットフォームを作るてコストがかるのですか。
「パワートレイン」部品が増加するため

その他の回答 (4件)

  • わざわざ金かけて作っても、それをペイするほど売れないからです。
    マツダは今の稼ぎ頭のアッパー商品群に広く採用させるために一大決心してFRプラットフォーム開発しましたが、
    スバルのBRZ向けプラットフォームはインプレッサのプラットフォームを改良しただけなので新開発というわけではありませんね。

  • 部品点数が多いFRがコストが掛かるのは仕方ない事だけど、それでもFRを出すメーカーは企業努力の賜物です。つまりはトヨタは買うな!です。

  • >例えばトヨタではFRのプラットフォームはコストがかかるからとクラウンはFFになりましたが。

    セダンはFRだけど。

    >例えば三菱もホンダもFRを作れませんが。

    作らないだけで作ろうと思えば作れる。ホンダはS500やS2000の実績があるし、三菱に至っては(日本国外ではあるが)パジェロ作ってる。

    >なぜFRのプラットフォームを作るてコストがかるのですか。
    >マツダとスバルはなぜコスト度外視でFRのプラットフォームを作れるのですか。

    メーカーに問い合わせてください。

  • 横置きのFFが、コスト重視の安物レイアウトだから。

    それに比べたらFRのコストは当然上がりマスよね?部品も多くなるし、その部品のせいで室内空間も狭く成る。

    MAZDAのFRは、終わりの始まりにしか見えないけどね。

    SUBARUは、トヨタにコストのかかる売れない物を、押し付けられただけでは?(笑)

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