レクサス関係者は最近クラウンについてだんまりですが、どうしたのでしょうか？ レクサスIS関係者はISはクラウンより上って吠えてましたが、もはや金額すらはるかに上になってしまいました。

Question

レクサスES関係者「うっ…」
レクサスIS関係者「………。」

もうISなんて眼中になし、ESですらレクサスブランド料が加わっているのにクラウンより価格は安いですね。

そもそもクラウンは日本の道路事情に合わせて全幅を抑えてただけであり、そもそもウィンダムESより上の存在。

さすがにGSの方が上だが、GSと比較されていた車。そしてそのGSをも抜き去った。

レクサス関係者はご愁傷様でした。特にIS関係者はフィットとクラウン比べてフィットがソファーバリでクラウンより乗り心地が良いとか言ってましたけど笑

Answer 1

クラウンは1グレードのみなのでレクサスESの次期型がどうなるか次第です。

Answer 2

クラウンは実質的にマークⅡ兄弟に合流した世代から消滅してます、
マジェスタとロイヤルに分離した世代のアリストが実質的にマジェスタの姉妹です。
つまりGSはGSでも日本でレクサスが開業した当初のGSより最終GSは格で言うなら少し格下です。
まあトヨタも笛を吹いて踊る者がいるうちは格を下げ価格だけが上がる自動車を作り続けるでしょうね。
中にはこんな商いに疑問を抱く社員が居ることを期待してます。
要はGSをLSとして設定するか？ISをGSに設定するか？ですね。
自動車メーカーなんてこちらかウハウハするほどに真剣じゃないです。
セルシオの初期の構想はV8ではなく直6でした。
要するに粛々とセルシオを発売する裏では妙にセルシオを超えてはならないマジェスタ創りが進行していたわけです。

Answer 3

非公開IDでマッチポンプしてただけじゃないの｡
この質問の後にまた非公開IDで逆の質問をすると思うよ｡
誰かさんが｡