トヨタ クラウン 専門家レビュー・評価一覧

新世代の通信技術と走行性能を融合させた15代目

2022.7.21

年式

2018年6月〜モデル

総評

日本市場での使い勝手を真剣に考えた15代目クラウン。ボディサイズ、パワートレーンともに申し分ない性能を持つ。一方で、セダンユーザーの高齢化に伴い、これまでのクラウン像だけではトヨタのフラッグシップであり続けることが難しくなってきた。2022年7月に発表となった16代目クラウンでは、40を数える国と地域への本格的な輸出と年間20万台に及ぶ生産計画が明らかにされた。クラウンは世界に羽ばたき、この先も輝き続ける。

満足している点

価格に対する所有満足度が高いこと、ここに大きな満足点がある。国内での走行を主軸にし続けたことで車幅は1800mmに抑えられているが、側面衝突安全性に関してはこれよりも車幅の広いモデルと同等レベルを確保し、さらに乗員保護性能も高い。狭い日本の公道における取り回し性能も重視され、16インチタイヤモデルの最小回転半径は5.3ｍに留めている。

不満な点

物理的な問題ながら、車幅と全長の関係から間延びしたデザインに見えてしまう。ここが惜しい。専用の通信モジュールであるDCMを用いているが、肝心のコネクティッド技術を使い続けるとなると、たとえばボイスコマンドをある程度、覚えておく必要がある。使い勝手はとても良く、ここは大きく評価したが、使いこなすには事前の準備が必要になる。

デザイン

全幅は1800mmとしつつボディサイズは死守しながらも躍動感のあるデザインを採用。先代からの開口面積の大きなグリルを踏襲しながら、車体下部をウイング形状とすることで数値以上のワイド感を演出した。ヘッドランプには、デザインとしてのアイキャッチとなるようデイランプ／クリアランスランプをランプ周囲に配して特徴付けた。サイドシルエットは「6ライトデザイン」を採用したことで、なだらかな弧を描くルーフラインを作り上げた。

スポーティーになった「和の高級セダン」

2021.2.23

年式

2018年6月〜モデル

総評

同クラスの欧州製セダンと比較した場合の具体的な優劣はさておき、「クラウンならではの世界観」と現代的な走行性能は確実に両立されています。クラウンの世界観がお好きであるならば「買い」でしょう。

満足している点

あくまで快適・安楽な乗り心地でありながらも、全体的にはしっかりと引き締まった走行フィールを味わえます。「和製高級セダン」のひとつの理想形ではあるでしょう。

不満な点

インテリアが豪華で快適なのはいいのですが、さまざまな機能が重複していて、無駄にごちゃついている点は少々いただけません。

デザイン

全長は長めな車だが、日本での使い勝手を考えて全幅を無理やり（？）1800mmに抑えたことで、妙に胴長に感じられるフォルムに。また内装も、各パーツの質感は高いが、全体の設計が整理されていないように思える。