旧車のエンジンについて質問です。 前回もこちらで質問させて頂きましたﾓﾉです。

Question

ﾄﾖﾀ ｺﾛﾅ ﾏｰｸ２ S51 RX12 ｴﾝｼﾞﾝ型式18R

寒い時のｴﾝｼﾞﾝ始動時にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定せずｱｸｾﾙを踏んでいないと止まってしまいます。
暖まってくるまではｱｸｾﾙを何度も踏んでなんとか維持している状態です。途中ﾊﾟﾝﾊﾟﾝとﾊﾞｯｸﾌｧｲｱｰもおこしております。

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ(ｼﾞｪｯﾄ類は交換しておりません)済み、ﾌﾟﾗｸﾞも純正仕様に新品交換、ﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟ・ﾛｰﾀｰも新品交換、点火時期は昨年の11月に合わせて頂きました。

知り合いに見て貰ったﾄｺﾛ1番と2番のﾌﾟﾗｸﾞが始動時に打っておらず温まってくると正常になります。ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを変更しても打たないﾄｺﾛは1番と2番なのでｺｰﾄﾞに問題はないかと思っております。

前回記入していなかったのですがﾒｰﾀｰの警告灯が点灯しており CHGﾗﾝﾌﾟと排気温ﾗﾝﾌﾟが点灯したりしなかったりです。

CHGﾗﾝﾌﾟはｷｰONで点灯、ｴﾝｼﾞﾝ始動でしばらくすると消えます。
排気温ﾗﾝﾌﾟは走行中ついたり消えたりです。

ここまでが前回の内容でしてﾀｲﾐﾝｸﾞﾗｲﾄを購入しﾌﾟｰﾘｰの切れ込みに合わせようと思ったのですが恥かしながらどの切れ込みに合わせればいいのかわかりません。

車を正面から見て切れ込みが左から2本、間を空けて3本とあります。ﾌﾟｰﾘｰは右に回転致します。今は前回と一緒の左側で合わせています。

そして先ほど走行中にﾗｲﾄがﾁﾗﾁﾗと電圧が下がっているような感じになったり一瞬すごく眩しいくらいにﾗｲﾄが点灯する時がありました。その間CHGﾗﾝﾌﾟは点灯しておりました。

ｱｸｾﾙを踏んでもﾊﾟﾜｰが出ないのでｷｬﾌﾞを見てみようと車を止めると止めた途端にｴﾝｼﾞﾝ停止、ﾗｲﾄも消灯し再度かけ直そうにもﾊﾞｯﾃﾘｰ切れのような症状でｳﾝともｽﾝともいわなくなりました。

20分くらいしてからｾﾙを回すとかかったのですがこれはｵﾙﾀﾈｰﾀｰ、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰの不調でしょうか？

前回からｴﾝｼﾞﾝをかけるとｼﾞｰｼﾞｼﾞと音がしながらCHGﾗﾝﾌﾟがついてしばらくすると消えていたので気にしてなかったのですが最近は走行中長い間点灯している事がちょくちょくありました。
電気系の故障でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも調子が悪かったのでしょうか？

詳しい方お知恵をお貸し下さい。

Answer 1

オルタの電圧測定してみて下さい

Answer 2

オートチョークのファーストアイドルが上手くいっていない状態ですが ＞知り合いに見て貰ったﾄｺﾛ1番と2番のﾌﾟﾗｸﾞが始動時に打っておらず温まってくると正常になります。・・この原因がピンと来ません・・ですから、コンプレッション測定時の方法を知りたかったのです・・

1＆2シリンダーの吹き抜け初期段階の可能性があるからです。
ファーストアイドル時のガスがこ過ぎる為、キャタライザー内部での燃焼での過熱ですから、正常ににセットすれば治りますが、失火の原因がカブリの為なのか？他の原因なのかが不思議です・・ここで、バルブクリアランスが重要なのです・・

クール状態ではクリアランスが狭く、ホットにしたがってクリアランスは開くので正常点火が出来ると言う過程で有れば好いのですが。

バッテリーの件は、エンジン・キー内部の接触抵抗の大きさを一応疑うべきですね・・その様な状態の時にキーを指先で触れてみて、熱く感じる様で有ればキー内部の接触抵抗の大きさから来ているトラブルでしょう・・

あとは、オルタネーターのF端子に+12を直に入れた場合、発電が復帰するかに因って、オルタネーター＆レギュレーターの良否が解ります。バッテリーの⊖ターミナルとエンジン本体とを繋ぐ配線の接触抵抗も重要です。

プーリーのインジケーターはプーリーの外形測定で、紙面上にコンパスで描きプーリー面に張り付けて視るか？A4用紙をプーリーに押し当てて、指先で印を付けて厚手の紙に同じ円を描き、インジケーターの針先が奥側で有れば、外周面にA4用紙等を張り付けて、各所のインジケーターを印して、先の円盤外周に沿わせて移し替えます・・

スパークプラグ4本を取り外して、1＆4シリンダー（何方でも良い）の中に割り箸を入れて、TDC（上死点）を探り出しますが、入れて底が深ければ止めて、上死点近くでエンジンの左右回転（レンチ等の物で手作業）に因って探ります（大まかで大丈夫）

その時にポイントマークが一致しているインジケーターが上死点位置なので、先の円盤に中心点因り外周に一本線を入れてプーリー前面に張り付ければ、各位置の判断が出来ます。

Answer 3

まず、バッテリーターミナルを紙ヤスリ等で磨き、キチンと接続しなおしてから、また来てください。(基本的な部分がまるで分かっていないように思えます。)

※なお、ターミナルへ接続するコード部分の導通状態もチェックすること。(よく馬鹿な人は目視でチェックしましたと言うようですが、キチンと機器でチェックしないと分かりませんので。)

Answer 4

キャブ車の場合とても簡単な構造なので点火系なのか燃料系なのかと言う程度の確認が必要になって来ますが、基礎知識が無ければこの場で何処がと回答するのは難しいかと思います

ちなみにタイミングライトはアイドリング中にクランクプーリーに向けて照らすとメーカー指定の位置付近の切れ込み位置が判る物なので、どの位置に合わせるのかはディーラー等で聞いた方が早いかと思います

ちなみに点火系を純正より強化している場合、多少早目のタイミングにしてプラグギャップも広目の方が高回転域までスムーズに回る様になります