旧車のエンジンについて質問です。 前回もこちらで質問させて頂きましたﾓﾉです。 ﾍﾞｽﾄｱﾝｻｰを決める前に打ち切りになり回答下さった方々にはご迷惑をおかけ致しました。

Question

ﾄﾖﾀ ｺﾛﾅ ﾏｰｸ２ S51 RX12 ｴﾝｼﾞﾝ型式18R

寒い時のｴﾝｼﾞﾝ始動時にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定せずｱｸｾﾙを踏んでいないと止まってしまいます。
暖まってくるまではｱｸｾﾙを何度も踏んでなんとか維持している状態です。途中ﾊﾟﾝﾊﾟﾝとﾊﾞｯｸﾌｧｲｱｰもおこしております。

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ(ｼﾞｪｯﾄ類は交換しておりません)済み、ﾌﾟﾗｸﾞも純正仕様に新品交換、ﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟ・ﾛｰﾀｰも新品交換、点火時期は昨年の11月に合わせて頂きました。

知り合いに見て貰ったﾄｺﾛ1番と2番のﾌﾟﾗｸﾞが始動時に打っておらず温まってくると正常になります。ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを変更しても打たないﾄｺﾛは1番と2番なのでｺｰﾄﾞに問題はないかと思っております。

前回記入していなかったのですがﾒｰﾀｰの警告灯が点灯しており CHGﾗﾝﾌﾟと排気温ﾗﾝﾌﾟが点灯したりしなかったりです。

CHGﾗﾝﾌﾟはｷｰONで点灯、ｴﾝｼﾞﾝ始動でしばらくすると消えます。
排気温ﾗﾝﾌﾟは走行中ついたり消えたりです。

前回の続きになるのですが圧縮比のお話を何人かの方におﾊﾅｼ頂きｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｹﾞｰｼﾞを購入し4つの圧縮を測ってみたﾄｺﾛすべて同じ値で漏れはなさそうでした。
そこで今度はﾀﾍﾟｯﾄの調整をしてみようかと思っておりますがﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰの締め付けﾄﾙｸはﾃﾞｨｰﾗｰで教えてくれるのでしょうか？古い車ですが。
道具は今から揃える予定です。(ﾄﾙｸﾚﾝﾁ、ｼｸﾈｽｹﾞｰｼﾞ、ｱｼﾞｬｽﾄﾚﾝﾁ)


他に改善個所などあればお知恵をお貸し下さい。

補足

皆さまご回答ありがとうございます。一度は測定して頂いたのですが自分でﾀｲﾐﾝｸﾞﾗｲﾄを購入し点火時期を測定してみたいと思っておりますがﾀｲﾐﾝｸﾞﾗｲﾄにも種類があるようでﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝには対応していない商品などがございます。自分の車はﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝではないと思っているのですがこちらも回答頂ければ助かります。

Answer 1

前回のコンプレッション測定はどの様な、方法で測定されましたか？
いずれにしてもバルブクリアランスの調整は必要なトラブルですね。
それとキヤブの状態からは、ブローバイガスが相当出ているので、INポート＆バルブ周辺でのカーボン＆スラッジの堆積も気になります。

＊＊バルブカバーの締め付けトルクは多分・分らないでしょう・・解れば教えてくれます・・お客様相談室等は無いのですか？

質問者からのお礼コメント

何度も詳しくありがとうございました。また質問させて頂いたのでお知恵を貸して頂ければ助かります。

Answer 2

排気音ランプが点灯するって事は、完全に失火ですね。
触媒が生ガスを処理しきれなくて加熱している状態です。
1番2番が失火しているとの診断なので、走行中も失火気味な状態が続いているのかと思われます。

因みにタペット調整しても意味ないかと思います。
圧縮圧が正常ということは、バルブの閉じ不良は起きていないと推測できます。
逆にバルブクリアランスが過大な場合であれば、タペットノイズが煩いながらも、エンジン自体の調子に影響がないケースがほとんどです。

ツインキャブであれば、1番2番を一つのキャブでまかってますよね。
そのキャブは、ホットワイヤー式のチョークとか使われていないですか？使われていたとすると、そのホットワイヤーが怪しいです。（機能していない可能性あり）

キャブに問題なければ、点火系が怪しいですが、1コイルからデスビで分配される方式であれば、1番2番が共に不調というのも合点が行かない感じですね。

あとS51年式は、排ガス規制への対策がテンコ盛りの年式ですので、その辺りの装置に異常があると少々面倒です。整備解説書と片手に格闘する必要があるかも知れませんね。

排ガス規制の装置を一掃して、44口径のソレックスとかに換装した方が調子良いかも知れないですね。（オリジナルは損なわれますけど…）

40口径のソレックスより、44口径の方が調子良いですよ。インナーベンチュリを小口径にすると快適です。