ハードスプリングと純正ストラットについて。

Question

タイヤは引っ張りタイヤでフェンダーとの隙間を1ｃｍ程度のツライチ？状態にしたいのですが、当方別に峠を攻めたり、サーキットを走ったりするわけではなくただ車高を落としたいだけなので、車高調ではなくダウンサスカットなどを検討してるのですが、市販のダウンスプリングだと、バネレートが小さく、走っていて多少のわだちなどでフェンダーにタイヤが当たってしまうと思います。
そこで質問なのですが、純正ストラットに使用できる、バネレートが10～12ｋくらいのスプリングはあるんでしょうか。
因みに車種はトヨタコロナで、スプリングの直径は15ｃｍくらいです。
よろしくお願いします。

Answer 1

ありません。
やるならノーマル形状に被せるタイプのネジ式車高調の調整部のみの販売もありますので、アッパーシートと直巻スプリングを用意した方が早いですし安価です。
バネレート単純な物ではなく、荒巻(純正)と直巻では同じ乗り心地にするにしてもバネレートが異なります。
新巻と同程度は直巻で2倍のレートの物で、新巻3kg/mmなら直巻で6kg/mmです。
それが基準となり、ストロークさせたくないなら8～9kg/mm以上が妥当なレートでしょう。


但し乗り心地は最悪です。
レートが上がった事による物でなく、バネの反発力が強くなった事でショックの伸び側の減衰力が小さ過ぎで無駄にピョコピョコ跳ねて落ち着きがありません。
ですので減衰を高めてやって縮み側/伸び側共にストロークスピードの制限を行ってやらないと、結果としてはダウンサスやバネカットと同じです。
またバネカットやネジ式車高調でバネが遊んでいる状態は車検には通りませんので、遊ばないスーパーダウンサスにするかショートストロークのショックまたはショート化したショックと組み合わせるか、全長調整式車高調(フルタップ車高調)が必要になります。
車が車ですので流用しか無いでしょうけど、セリカかカルディナ用が流用出来るんじゃないでしょうか。
またレートの高いスプリングに組替えたとしても、ボディで力が逃げてしまう結果にもなりますし高過ぎれば凹凸をモロに拾いストラット周辺の溶接が剥がれたりサイドメンバ周辺にクラック(亀裂)が入るでしょうね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます。非常に参考になりました。慎重にがんばってみます。