トヨタ カローラツーリングハイブリッド 「流石、長年のベストセラーシリーズカー！」のユーザーレビュー

流石、長年のベストセラーシリーズカー！

2024.8.30

総評

前車のアコードハイブリッドは当時としては最先端の安全機構を備えていたが、10年の時の経過は想像を超えています。
カーブでは自動で減速もしてくれるので峠の下りでもフットブレーキを踏まなくても走行可能なくらい。
購入後一か月で2200㎞走行しましたが、平均燃費（満タン法）は25ｋｍ/ｌ程度でほぼ予想通りですが、慣れればカタログ値は出せそう。
流石はトヨタのハイブリッド、タコメータを見ていないとエンジン走行かどうかも解らないほどスムーズ。
スポーツモードにすればＥＣＯモードとは格段の相違、ビックリするほどアクセルレスポンスも良く、登坂や高速でも十分な加速が得られる。
ノンビリ走るので普段はECOモードで十分。
トヨタハイブリッドやっぱり優秀です。

満足している点

最先端の安全装備と、質感の上がったインテリア、
好みのデザイン表示が選択できるフル液晶メーター、乗ってても飽きません。

不満な点

至る所にコストカットの痕跡が見受けられる。
ボンネットインシュレーターなし。
運転席等のペダル上部には内装用のカーペットが無く白いウール材が剥き出し。
内装材の開口部は切ったままで端の処理が全くなされていない。
オートドアロック機構の設定がない。
パワーリアゲートの設定が無い。
リバース連動チルトドアミラー設定が無い。
オプションでも良いから設定が欲しかった。
大枚はたいて契約しないとＴコネクトや6年目以降のナビも利用できない。
ルームランプ、ラゲッジランプ、ライセンスランプも電球。
グローブボックスやバニティミラーに照明なし。

デザイン

5

従来のカローラとは別物のエクステリアデザインと、インテリアのステッチの入ったインパネ等の質感、2022年にMCした後に試乗して一目で気に入りました。

走行性能

5

215/45/17のタイヤなので操舵性は良く、スポーツモードを使えば気持ちよく加速してくれます。
でも燃費優先で普通に走るにはECOモードで十分。

乗り心地

4

前車に比べればやや硬めですが、シートのホールド性は申し分なし、長距離のドライビングでも疲れることは殆ど無し。
腰痛持ちなのでランバーサポートがあると尚よかったけど。
路面が良ければ静かですが、荒れた路面ではロードノイズがかなりあり室内にも入りやすい、特に高速走行時には顕著になり騒々しく感じるが、普段静かなので余計に感じるのでしょう。

積載性

4

後席シートを倒せば170㎝の大人が横になれますが、ルーフが低いので嵩張る荷物は積み難そう。
趣味の釣り道具を積むには十分すぎるほどですが、ワンピースルアー竿を積むには全長がやや短いかな。

燃費

5

ＥＣＯモードを使えばほぼカタログ通りの燃費は可能。
スポーツモードを使えばキビキビした走りが楽しめるが、当然燃費は落ちるようです。
ECOモードでもこれだけ走れば私的には十分なので、高速や峠越などの時以外はほぼECOモードです。

価格

5

Ｔコネクト契約と10.5インチナビで約20万円、
あとパールホワイトの塗装ぐらいで、デーラーオプションは何もつけなかったが300万円オーバーとなった。しかし、この金額でこの車に乗れるのならコスパは最高に近いと思います。
他ユーザーのような値引きを引き出すのは厳しかったです。

故障経験

グローブボックス付近から時折カタコト異音、
静かな車だけに気になり一ヵ月無料点検時に対処してもらうと、その後は音も無くなり静かで快適です。