トヨタ カローラツーリングハイブリッド 「見事なバランス感覚。」のユーザーレビュー

見事なバランス感覚。

2024.8.23

総評

絶妙なサイズとパワー感と乗り心地。いい意味でのトヨタ80点主義の車で用途を間違えなければ非の打ちどころがない。気になるところに手を入れても他の人が乗ればただの自己満足になることがほとんどでしょう。
例外はパフォーマンスダンパー。

サイズ感とトヨタハイブリッドの絶妙な力感で街中でも気軽にも乗れるし、アスファルトで舗装されていればどこでも快適、どこでも行ける。
休みの日の朝に気が向いたからどっか行こうという気になる。なんか動かすの面倒だな、とならない。

なお、リアシートはエマージェンシーですね。
エンジンはもう少しパンチが欲しいかな？

満足している点

全長4495mm、全幅1745mmのサイズと絶妙な力感で街乗りはもちろん快適至極。
16インチ仕様にパフォーマンスダンパーでさらに快適性がプラス。
遠出でもシートは一日に1000km走っても腰が痛くならない。
乗り心地も快適でやはり1000kmの行程をこなしても体にふわふわ揺れが残らない。
それでいて峠道の下りの安定感も抜群。特にブレーキを緩めながらハンドルを切りこんで行くときなどはすごく気持ちがいいですね。
内装も必要なところにソフトパッドや本物のステッチが入っており値段に対しての質感は十分。

オーディオの音質は高くないが（ディスプレイオーディのユニットの能力不足）音は立体的に聞こえるし、必要な車外の音は聞こえてくるいいチューニング。
これはこれでバランスしているので、触ると途端に沼る可能性大。

不満な点

4点。
１点目、快適すぎる乗り心地に比して、ややロードノイズが大きい。
２点目、同じく、足回りに対してパワーが足りない感じがする。（実際は十分のはずだが・・）
３点目、最近のトヨタ車と同じでオーバーハングが長すぎる。ローアングルがかっこ悪い。
LBXってめっちゃ短いんですよね。今後に期待。
４点目、エンジン音。ちょーっと安っぽいかな？
要望として、運転席のシートは電動でなくても8way調整可能にしてほしい。
太もも側の高さまで変えれたら完璧。

デザイン

5

オーバーハングの長さがイマイチですが、でもコンパクトなツアラーという趣がすごく好きです。
右左折時に歩道に突進してくる自転車等の室内からの見やすさもまずまず。

走行性能

4

法定速度の範囲であればどんな速度域からでも＋20km/hまではすんなり加速しますが、それ以上の加速は少し息苦しそう。
新東名の120km/h区間はしんどいでしょう。

峠の上りでパワーに任せて短いストレートで他車をぶち抜くとかは無理ですし、伊吹山のような長い長い登りを元気よく走り続けると駆動用バッテリーの充電が切れてエンジンがうなり始めると思います。

また、長い長い下りだと駆動用バッテリーがすぐにフル充電になってブレーキ回生できなくなり、その後のアクセルオフでのエンジンブレーキの際にエンジンが盛大にうなるのは減点。

それ以外では快適そのもの。モーターとエンジンの連携も違和感なし。

乗り心地

5

完璧。街中、高速、至極快適。それでいての峠道での安定感。また上に書いた通り、1000kmの道のりでも身体に揺れが残らない。水野先生がカローラスポーツの試乗でこれならヨーロッパで乗ってもいいと評価したのは、このツーリングでも変わらず。このバランスは本当にいい。

積載性

4

日常生活で不自由はしません。
写真が暗いですが、リアシートはもちろん立ててあります。

燃費

5

いい季節なら片道20km、50分の通勤で27km/l
令和6年の猛暑日の同じ通勤で23km/l
エアコンで左右されますが、これ以上は望めないでしょう。都心部の喧騒を離れた国道なら30km/l超え。

内気循環、外気導入はうまく切り替えて下さい。

価格

5

もうバーゲンプライス

故障経験