マツダやスバルに詳しいカーマニアな人に質問です。

Question

今2代目アクセラスポーツの何でもない2Lのに乗ってるのですが、巷でよく言われてる様に微低速時の高周波突き上げが酷く、所謂過度な走り屋さんでもない私としては懲りました。
なのでそこの部分がコンフォート的に躾けてあるクルマに乗り換えようと考えていますがユーティリティや車の雰囲気は今の感じが好きなのです。

それと所謂ホットハッチ系に乗ってる時点で察して欲しいのですが、街中の常用域でスパッと扱い易いハンドリングも欲しいんです。
例えば郊外のコンビニからバイパスみたいな道へ出てシュっと加速する時とかだと路面にうねりのある一般道でも私の何でもないアクセラでもダンピングがしっかり効いて低周波処理も上品とすら思える感じなんです。
そういうのが未だに古い車に乗り続けてる理由でもありますし、現行マツダ車はエキマニやペダル設計の影響で後席が狭いのと高級感路線に寄った付加価値等の影響で高額な気がするので他も見ようと思ってスバルをチェックしたんです。

スバルと言えばレガシィのビルシュタイン足でガツガツ攻められるイメージしかなかったのですが、最近レイバックとかいう正に私が狙われたかの様な中々魅力的なのが出てるじゃないですか！
それで動画とか色々見てて思ったのですが、燃費は今のと同じか恐らく今より良いのでどうでも良いとしてボディサイズも積載サイズも完璧で加速も私には確実に余るレベルなので十二分で高扁平タイヤも喉から手が出るほど欲しい。
なのですが、先に書いた街乗り領域のハンドリングとかが妙にヌルかったら歯に何か挟まってる感みたいなのがあるのかなとかの妄想が始まってしまいました。

出来ればサーキットとかも走ってる様な人がいたら教えて欲しいのですが、ちょっと前のカローラみたいに50km/h制限道路の制限内でも結構なカーブだとタイヤ鳴き過ぎてめんどくさい事になるみたいなのって流石にスバルには無いですよね？四駆ですし・・
マツダも流石にマツダ2のプアなタイヤ履いてるグレード（よく代車で乗るもので・・）とかだとそういうシチュエーションだとタイヤは鳴くものの鳴きながらでも何でもなく処理出来るので、「スバルでしかもレヴォーグクラスなら気にしなくても大丈夫」と誰かに言って欲しい・・・

Answer 1

＞微低速時の高周波突き上げ
・・・主に、サスペンションの取り付けブッシュと、タイヤそのもののクッション性で受け持つ領域なので、
ブッシュが硬いか、タイヤが薄過ぎるのでしょう。

＞低周波処理も上品
・・・路面のうねりなどの低周波処理は、ダンパーのセッティングでどうにでもなるもので、どういうセッティングをしているか？で決まります。
低周波でのフラット感が欲しいなら、シトロエン一択です。

＞50km/h制限道路の制限内でも結構なカーブだとタイヤ鳴き過ぎてめんどくさい事になる
・・・低い速度で小さなRのカーブを回ってタイヤが鳴くのは、車やタイヤが原因というより、操作方法に理由がある場合が多いです。
もちろん、背の高い軽のように全てのカーブを諦めてるような車は別ですが。。。。

＞スバル
・・・コリン・マクレーがチャンピオンを取った２ドアのWRXが全盛時で、それ以降は、車づくりの方向性を北米の主婦向けに変えてしまっています。MT全廃してCVTのみにしたのも北米の主婦向け故。
なので、どの車もでかく、重い。
水平対向エンジン特有の過大なピッチングの解決方法として、バネレートを上げるということをしてるので、車の挙動に敏感な人には余計に耐えられないでしょう。
また、４駆システムを入れる為に、燃費の悪さの割に燃料タンクが非常に小さい。レヴォーグやXV辺りは、満タンで500キロ走るのが厳しい。
さらに、その重い車にしょぼいブレーキを付けてるくせして「アイサイトがついてるから、スマホ弄って前見てなくても安全です」と宣伝してる始末。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

レヴォーグ1.8 STIに乗ってます。

乗り心地は電子制御ダンパー付きなので変えられます。コンフォートにしたら突き上げは滑らかになります。ターボでめちゃくちゃ元気に走りますし、AWDの安定感が素晴らしく、アイサイトXは超優秀です。

少なくとも安いマツダ2とは全然ちがいます。アクセラスポーツは乗ったことないですが、確実にそれらの1世代前のマツダよりレイバックの方が高性能でしょうね。