トヨタ カローラアクシオ 「試乗しました(１０分ぐらい) 新型発表後の土曜日にディーラーさんに行って現物を見ることができた上、試乗させて頂けたので(但し助手席ですが)触ったりして」のユーザーレビュー

試乗しました(１０分ぐらい) 新型発表後の土曜日にディーラーさんに行って現物を見ることができた上、試乗させて頂けたので(但し助手席ですが)触ったりして

2012.5.17

総評

試乗しました(１０分ぐらい)
新型発表後の土曜日にディーラーさんに行って現物を見ることができた上、試乗させて頂けたので(但し助手席ですが)触ったりして思ったことを書きたいと思います。
後日２・３日程レンタカーで借りて品定めしてからまた書きたいと思います。
総評としては、悪くない、無難でいい車、と思います。８代目のように後期に手ごろなＧＴが追加されれば尚いいのですが。

満足している点

○外見
先代・先々代の外見が苦手だった私にとっては、結構いい感じの顔つきになりました。(但し後ろは別・後述)ヴィッツとプラットフォームを共有している、とのことですが、ヴィッツ臭くはなくアリオンチックではありますがむしろ古い９０・１００系を現代風にアレンジしたような感じだと思っています。
でも昔より(１００系とかと比べ)車高が１０センチぐらい高くなっている関係で、他の人がいうように寸づまりな感がするのは事実です。まあ、室内確保のため致し方ないんでしょうね。
○内装
シートは固めで座り心地は良好、頭上や後部も広くいい感じです。足元は少し狭めかな？
また、新採用のドアトリムも使いやすかったと思います。
ボタン類は今回乗った限りでは、大概使いやすい位置にありました。
メーター類の視認性も良さそうでした(展示車両に乗った時)
とてもいい感じです。(ヘッドレスト以外は)
○エンジン
回すとやかましい、という話を小耳にはさんだ１ＮＲ型ですが、試乗中はあまり回さなかったせいか、結構静かでした。

不満な点

○ヘッドレストが邪魔
Ｇ・Ｘにおいては一体型になるので、それなら半分ぐらいにして申し訳程度に手出る程度にした方がいいと思います。
○ＣＶＴ
普段はＭＴに乗っていますが、あの０－２０ｋｍまでの加速の得体のしれない鈍さは何とかならんもんでしょうか。(車速が出れば問題はなし)
○燃料タンク
地味に８Ｌ減ってます。アルトエコのように劇的にカタログ燃費が上がらない以上、別に削らなくてもよかったのでは、と思います。
○後ろの外見
なんだかな、という感じです。もう少しかっこ良く出来なかったのでしょうか？
○メーター
私個人としては４眼式のままがよかったです。最近の傾向である水温計の簡略化は、あまり必要でないと分かっていても欲しいですね、メーター周りが寂しくなるので。
あと、ＥＣＯランプは消せるのであれば、簡単に消せるようになっているといいのですが。
あと、いい加減Ｘグレードにも同じメーターを付けてください。あれが無いだけで車格が低く感じます。
○値段
高めです。１．５Ｌと１．３Ｌの差が５万円はまあいいとしても、実質的な最廉価のオートマ１．３Ｘが約１４０万というのはちょっと。
安全装備が充実したという点よりも、図体が小っちゃくなったのだから安くしていいよね、と思うのはきっと私だけではないはず。
一番言いたい事。
それは「カタログモデルのＧＴが欲しい」ということです。それも２００万以内であればいいなと思います。先代にはＴＲＤ謹製のＧＴが存在しましたが、当時の最上級グレードよりも１．５Ｌターボでブレーキは後ろがドラムのまま、メーターが付いてホイールとエアロ込みで２５０万超の１．５ＬのＸでは納得がいかない人は多いと思うんです。
１．６Ｌから２．０Ｌぐらいまでの間の(ＺＲ系とか)エンジンを載せて、６速かＳモード７速をつけて、４輪ディスクにする、なんてことはトヨタなら部品をかき集めれば簡単にそのぐらい出来そうなもんですが。いっそＧ’ｓやＲＳでもいいのでぜひ検討してほしいところ。今時もしかしたら４ドア・５ナンバ－のスポーツセダンが出るかもしれないのは５ナンバーセダン市場に残っているカローラかアリオンのトヨタ系コンパクトセダンだけしか当てに出来ないですからね。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験