トヨタ カローラアクシオ 「こんなクルマなのか…カローラとは…… レンタカーで450km（うち高速道路200km）乗りました。カローラに乗ったのは10数年振りです。高速道路の区間」のユーザーレビュー

こんなクルマなのか…カローラとは…… レンタカーで450km（うち高速道路200km）乗りました。カローラに乗ったのは10数年振りです。高速道路の区間

2010.9.17

総評

こんなクルマなのか…カローラとは……
レンタカーで450km（うち高速道路200km）乗りました。カローラに乗ったのは10数年振りです。高速道路の区間は時間に間に合わせるため相当に飛ばしました。
結論からして「二度は勘弁」です。カローラって「実用車」だと思っていました。しかし実用に耐えません。そもそも基本設計から大きな間違いをしているとしか思えません。
・ペダルの操作感が無い
アクセルペダル、ブレーキペダル共に「踏んでいる」操作感（足応え）が全くありません。アクセルの開度を維持するのが大変ですし、ブレーキもどれ位踏めばどれ位減速するのかが掴み辛いです。この緩さ、個体差なのかもしれませんが、これでは高齢者の運転は大変だと思われます。運転後、太腿が張りました。
・CVTの動きが理解出来ない
特に0km/h発進から20km/hくらいまででしょうか。「やんわり加速するなぁ」と思い、ほんの少し踏み込むと急にエンジン回転数が上がって一気に加速しようとし、慌ててペダルを戻しました。この現象、10モード対策以外に考えられません。アクセルの開度とエンジン・ミッションの動きを合わせるのは基本だと思うのですが（MT乗りである私には考えられない動き）、全く合っていません。一体何に向けてクルマを作っているのでしょうか。「カタログ燃費のため」だけに設計するのではなく、「安全に運転するため」に設計すべきです。
・頭上の余裕の無さ
外観からウィンドウ縦面積が少ない印象を持っていましたが、いざ運転席に乗ってみると頭上の高さは十分なもののウィンドウ部の車体絞込みがきつく（私の身長は172cm）、頭横の余裕がありません。成程この部分に乗降補助ハンドルが無い訳です。この頭横の狭さ、昔の「カローラセレス」を思い出しました。20年前なら仕方が無いと思いますが、これだけRV車が普及した現代に考え方が古過ぎます。
・サスのコストが激安
と思わせます。高速道路で横風を受けると1BOX並に揺れました。一発目の当たりだけ丸いものの、基本は突っ張りっぱなし、細かく路面の凹凸を拾ってくれます。剛性の低さも感じさせます。新車より1～2年しか経過していないクルマとは思えません。
・安っぽい車内
カローラに乗る人は保守的な中高年が多いから余計なデザインをすべきでないのかもしれませんが、しかしこのテキトー感は。材質にコスト掛けられないならば、せめてデザインしましょうよ。面白みは軽自動車より劣ります。

満足している点

・燃費
前述の通り、高速道路200kmの区間は相当に飛ばしたのですが、でもトータル450km走ってリッター18km弱出ました。制限速度で走っていれば20km位出るでしょう。燃費だけは大したものです。電池やモーター等が無い分、プリウスなんかよりずっとエコだと思います。
・静か
異常に静かです。高速道路で飛ばしても、後席と楽に会話が出来ました。しかし静か過ぎて必要な情報（適度なエンジン音、適度な路面音）も入って来なく、これまた運転感覚が掴み辛いです。
・座席の前後間隔
これだけは十分にあります。広い。広いだけですが。

不満な点

総評の通りです。とにかくこのクルマを設計した人の見識を疑います。ハッキリ言って乗るのはやめたほうがいいし、こんなクルマしか作れないのならカローラを廃盤にしたほうがいい。ガッカリを通り越し、何だか悲しいですよ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験