トヨタ カローラアクシオ 「ＣＶＴ効果 社有車に何台もカローラやフィールダーがありレンタカーも多用するのに、現行アクシオに乗ったのは今回が初めてでした。 おいらはこのような車に多」のユーザーレビュー

ＣＶＴ効果 社有車に何台もカローラやフィールダーがありレンタカーも多用するのに、現行アクシオに乗ったのは今回が初めてでした。 おいらはこのような車に多

2008.6.5

総評

ＣＶＴ効果
社有車に何台もカローラやフィールダーがありレンタカーも多用するのに、現行アクシオに乗ったのは今回が初めてでした。
おいらはこのような車に多くを求めたりしませんが、先代で特に不満に感じていた点が１つ。
それはローパワーエンジンと４ＡＴギア比の組み合わせが非常に悪く、高速道路の登り区間で時速１００キロをキープしようとすると４速だとトルク不足で減速し、キックダウンで３速に入ると加速に入ると言うギクシャクドライブになってしまうことでした。
※積載量により変わりますが。
現行ではＣＶＴとなり、この症状が見事に無くなり、この点が非常に満足です。
総評としては、
『出張はカローラで』と言う前提では、現行になって正常進化し満足です。

満足している点

【ＣＶＴ】
・上記の通りです。先代の４ＡＴは変速ショックもかなり大きかったため、ＣＶＴのなめらかさが特に印象良いです。
【広さ】
・リアシートの足元が微妙に広くなった感じがするので、後ろに乗る人にとっては良いのでは？

不満な点

【タイヤ】
・標準タイヤが１５にインチアップされた恩恵は感じませんでした。安定感が増したな！とか思えれば良いのですが、ただタイヤ代が高くなっただけに思えてしまう。８０キロも増えた車重（外寸はほぼ同じらしい）を支えるために必要なインチアップだったのでしょうか？それなら、先代モデルのミッションのみＣＶＴにしてくれるだけで良かったのに。
【乗り心地】
・鈍感なおいらには、先代とほぼ同じく相変わらずフワフワ感が強く、コーナーでの踏ん張りが効かないと感じました。これが世間一般での正解のセッティングなのか？チョット疑問です。街乗り重視だとしても高速（と言っても１００キｋｍ／ｈ程度ですが）のセッティングをもっと改善できると思うのですが・・・。
次期型に期待。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験