トヨタ カローラアクシオ 「今はない、１．８リッター完成された日本のカローラ」のユーザーレビュー

今はない、１．８リッター完成された日本のカローラ

2015.7.21

総評

超抜の２ＺＲエンジンと賢いＣＶＴ。運転席での操作性は要改善。その他全体には良く出来た車です。日本の道路事情にマッチした、軽量５ナンバーセダン、カローラ。アリオン／プレミオとの差別化の為か、１８００ｃｃは現行ではないので、中古で購入。１５００はエンジンにパンチが無いＭモードも無い。中古価格も安く選べるので、１８００お勧めします。一般道ゆっくり走れば燃費良く、高速で飛ばしても速い。しかも車内は静か。通勤レジャー共に長く付き合えそうです。

満足している点

１個人的には超抜群の２ＺＲエンジン。パワーと燃費、静粛性、吹け上がり、空ぶかし時の心地よいサウンド文句なしです。１１００キロ台の軽い車体に１８００ｃｃエンジンは理想の組み合わせ。燃費やパワーも問題無し。
２人間の感性を研究されたＣＶＴが賢いです。例えば、突然前の車が右折で急停止、左の車線に戻り再加速する際、理想のギヤ比に瞬時に落ち加速体勢に入る。回転が一気に先に上がってスピードが乗る事は無く、トルコンＡＴ車かと思うほど。急に必要なエンブレもＤからＭモードに入れれば簡単に丁度良いブレーキとなる。
３シートが分厚く、固めなので、長距離が疲れない、腰の部分もしっかりと作られているので腰痛にもなりにくい。後部シートも固目なので、沈み込まず乗り降り楽ちんと言われます。
４最高グレードなので、大衆車を大きく超えた装備、あとパワーシートでも付けば高級車と同じ。
５ヘッドライト超明るい。エアコンさすがにトヨタだけあって寒い位効く。エアコンコントロールもプログラムが良く出来ている。

不満な点

１ドアミラー操作、マルチインホの切替操作は最悪。ドアミラー操作夜間は手探り、ハンドルの死角となり、照明も無い残念。インホの切替、ハンドルの際からでないとボタンが押せない。運転中に必要な機能なので、安全上問題有りと感じます。ハンドルに切替ボタンを設けるべき。
２トランクが浅く、高い位置まで扉も上がらないので、高さの有る箱物は入れずらい。
３全体に、腰高感の有る運転感覚で、ハンドル操作部と足回りが全く、別の場所にある様な一体感の無い感じで、その為か、路面状況はハンドルに伝わらない。簡単にスピードが出る車だけに、何とかならないものか？Ｈ社のような低重心設計の車から乗り換えると、明らかに分かるほど違和感を感じる。かといって剛性が無い訳でなく、高速でも非常に安定している不思議な感覚。
４標準のダンロップタイヤは今一うるさい。レグノに替えたら高級車の静粛性に変身した。基本的にタイヤノイズしか聞こえない位、静か（遠くでエンジンが奏でている感じ）な車なので、タイヤで大きく変わる乗り心地。

デザイン

-

走行性能

-

以外にも速い。でもゆっくりも走れる。

乗り心地

-

やや固め。ロールは６５タイヤなので結構有る。無理をして走っても、トラクションコントロールやＶＳＣが勝手に制御してくれる。停止時はエンジン音しない。振動もほぼ皆無です。６０００まで一気に回るが、振動も少なく、音質もいい感じ。

積載性

-

高さが５０センチ位の箱はトランクに入らないか入れずらい。リヤ席全てトランクスルーは、段差をうまくすれば足をトランクに伸ばして仮眠出来てしまう。

燃費

-

郊外、市街地走行で、特に渋滞無しで、リッター１４－１５キロ。高速リッター１７－１９キロで、飛ばしても、時速１００キロ、１８００回転チョイなので、落ち込まない。

価格

-

故障経験

無し、大半がコンピューター制御なので、警告出たり、壊れたら、やっかいかも知れません。