なぜ車のホイールには4穴や5穴など違いがあるのでしょうか

Answer 1

ホイールの、ナット数は自動車側のハブボルトの数と同じですね。

そのハブボルト１本に掛かる重量が、設計時に割り出されます。

大型トラックだと、１本のホイールを8〜10穴で止めています。

一般的には長く走る事を想定された自家用自動車は、5穴が多いです。

街乗りを目的にした自動車は、4穴が多いですね。

例えば、同じ2リットル級のカローラと、ノアを見てみると分かりますが、
カローラは4穴。
ノアは5穴。

1.5Lクラスの、ヤリスとシエンタもヤリスは4穴、シエンタは5穴です。

想定される１回の走行距離が伸びやすいのはミニバン2種ですよね。

では車重は？

ここに、トラックを入れたらイメージし易くなってきませんかね？

ちなみにハブボルトは１本が損傷しても、普通に走れますが、質問者さんは4つの内1つが破損した自動車を走らせるのと、5つの内1つが機能していない、１０本の内1つが破損しているなら、どの自動車が比較的安心して修理工場まで自走出来ますか？

構造上、トラックも6穴に出来たりしますが自動車協会で自主的な基準を作っていたり、国際基準があったりしますよ。

もし、人違いならごめんなさいね。
昨日、17インチホイールに4穴はカッコ悪いか？と質問されていた方ですかね？
そこで書きましたが、穴が多いと強い衝撃を受けた時にボルト間同士で割れるリスクも有ります。

最近は減りましたが、少し前までハブやホイールが割れる事故はトラックの世界では、週ペースで起きていました。

アルミホイールが一般的になった恩恵も高いですが、乗用車だと考えられない事故ですよね。

Answer 2

簡単に言えば、コストと車体の重さとか性能の兼ね合いで穴数が決まります。

部品が少ない方が安くなるし、軽くなるから燃費も上がるので、4穴

車体が重かったり、スポーツカーだったりすると、しっかりした足回りの構造にしたいし、タイヤも大きいのつけたいから5穴

5穴でも、コストとか軽量化とかの兼ね合いで、穴の間隔が広いものと狭いものがあります

Answer 3

乗用車だと4穴と5穴が殆どだが、3穴(旧車のA110とか)や6穴もある。
大型車だと8穴以上もある。
一般に重量のある車やハイパワーな車が穴の多いものを採用するが、強度でなくファッションで使い分けているケースもある模様(S13シルビアのK’sが5穴でQ’sが4穴とか、古いジムニーのリヤハブとブレーキドラムの締結が4穴に対し、ブレーキドラムとホイールの締結が5穴とか)。
他には古いジムニーが(旧)運輸省の指導で、軽自動車と普通車とでのホイールの互換を無くすために5穴と6穴を採用した例もある。

Answer 4

車両重量

4穴と5穴がありますが、
軽は4穴、普通車は基本5穴
16インチ以上のホイールは5穴の方が
主流となっております。
こうしたホイールのボルト穴数は
何で決まるかというと、車両総重量
の違いによって決められています。

これは物理的な問題で、
ボルト穴の数＝ハブボルトの数に比例して、
支えられる荷重が増えるためです。
車体が大きく重たい車で、
タイヤ・ホイールのサイズが大きい車は、
ハブボルトを増やす必要があります。

ハイエースが6穴だったり、
大型トラックが8穴・10穴になるのはそのためです。

Answer 5

取り付け部が多くなるほど剛性や耐久性が向上する反面、ホイールが大きくなったり、ディスクローターが大きくなったりとコストがかかってしまいます。
なので、その車に要求されるものにより、4穴やったり、5穴やったりと使い分けられます。

Answer 6

車重とか馬力の違いによるものです。
軽自動車とかは4穴が多く、大型車やハイパワースポーツカーは5穴という感じですね。