タフトターボとGRコペン乗ったことある人いますか？ 見た目だとGRコペンの方が小さいし、空気抵抗もなさそうです。 それなのにタフトに燃費で負けるのはなぜですか？

Answer 1

たぶんですけど、カタログ燃費の計測方法が違う時代のクルマ同士だからではないでしょうか。
もちろんエンジンのブラッシュアップや重量差ってのもあるんだろうけど、燃調制御や変速制御なんかは実燃費は二の次、モード燃費で目標値を叩き出すように組まれている（燃費試験専用のテストドライバーまでいる）と聞きます。
コペンGRのベース車はJC08モード時代のものですし、より実燃費に近いと言われるWLTCモード時代にリリースされたタフトと違って、新モード基準への対策コストがかけられなかったのだと思います。
もっとも、モード燃費対策できていないコペンの方がより実燃費に近い数値を出しているのではないかと考えたりもしますけどね。

Answer 2

コペンは趣向性が強い車なので、燃費とかあまり気にせず
開発しても指名買いで売れます。

タフトはある程度燃費良くしとかないとライバルが多いので
売れません。

おそらくECUで燃調をコントロールして燃費を良くしてあるのでしょう。

でも質問者さんが言っておられるように空気抵抗が燃費に直結する
高速道路等はおそらくコペンの方が燃費が良いと思います。

自分はコペンで高速エコラン（巡行80km/h、約50㎞測定）は
27.4㎞/ℓいった事があります。

Answer 3

コペンに限らずオープンモデル全般に言えることですが。
屋根がなくて軽そうに見えて実は重量過大です。屋根を取っ払った分剛性を確保するために下半分に補強材がガッチリ入ります。

GRコペン、870kg
タフトXターボ、840kg

空気抵抗が影響するのは時速50km超えたあたりから。発進の負担は明らかに車両重量が影響大きいです。

Answer 4

タフトターボとGRコペンの燃費性能の違いには、いくつかの要因が考えられます。

・エンジン排気量の違い
タフトターボは660cc、GRコペンは1.3Lの排気量です。一般的に排気量が大きいほど燃費は悪くなる傾向にあります。

・車両重量の違い
GRコペンの方が軽量なため、同じ出力でも燃費がよくなります。

・空力性能以外の要因
車体サイズや形状だけでなく、タイヤの転がり抵抗や伝達ロスなど、様々な要因が燃費に影響します。

・燃費測定モードの違い
メーカーによって燃費測定モードが異なるため、単純に比較できない場合もあります。

つまり、空気抵抗だけでなく、エンジン性能や車両重量など、総合的な要因がタフトターボとGRコペンの燃費差に影響していると考えられます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。