昭和の頃のトヨタのラインナップで質問なのですが、日本でセルシオが発売される前にセンチュリーを別格としてクラウンがトヨタのフラッグシップカーだった頃、トヨタ的に言えばどの車から高級車の扱いだったのでしょ

Question

うか？
ソアラはもちろん高級車扱いで間違いないと思うのですが、マークII3兄弟も高級車扱いですか？
その下のクラスになるカムリ・ビスタあたりは高級車扱いだったのでしょうか？
あと、コロナ・カリーナあたりはどうでしたか？
特にカリーナEDはトヨタ的にどういう扱いでしたか？

Answer 1

マークⅡ(チェイサー・クレスタも含めて)以上が高級車という認識でした。

クレスタはトヨタの最高級パーソナルセダンという触れ込みでデビュー。クラウンは確かに最高級だが、社用車にもタクシーにも使われているということで個人ユースとしてはクレスタが最高級だということです。

カムリ・ビスタはコロナ・カリーナの少々上級セダンであって高級というジャンルではありません。ゆったり乗れる上級ファミリーカーです。
コロナ・カリーナは普通の一般的ファミリーカーですが、２ドアがあったことでスポーティな雰囲気もありました。
カリーナEDはカリーナの進化系ですから高級車というジャンルではなく、スポーティなセダンでありファミリーカーとしてもスポーティーな車としても位置づける車でした。

Answer 2

MARKⅡ・チェイサー・クレスタはミドルカーです。
バブル後期にハイソカー（ハイオーナーカー）という呼び方だったと思いますがトヨタのマークⅡ・チェイサー・クレスタ・クラウン・ソアラ・カリーナEDを指してました。ちなみにコロナはマークⅡもコロナ（コロナ・マークⅡ）です。

カリーナEDはマークⅡと同等でしたね。
カローラが大衆車です。1800㏄以上はミドルカー扱いです。

Answer 3

マークⅡ辺りは高級風です。
クラウンは高級車です
ソアラも高級車。
カムリは大衆車
コロナ、カリーナは庶民車
EDはスタイリッシュ庶民車。

Answer 4

GX71まではマークⅡ３兄弟からでしょう。6気筒を積んで場末のスナックの内装に当時は高級って認識で間違え無い。

カムリ、ビスタは大衆車。

EDはカリーナを若者向けにスタイリッシュにした大衆車です。

Answer 5

賛否両論あると思いますが、3ナンバー車が高級車で5ナンバーが大衆車って感じだったと思います。

BMWでも『六本木カローラ』と言われてたのは318iや320i(E30)でしたし、ベンツの190Eも『小ベンツ』と揶揄されてたのは全て5ナンバーの車でしたね。
クラウンも2.0の5ナンバーより、3ナンバーのワイドボディが売れてましたからね。クラウン乗るなら3ナンバーだろみたいな(笑)

Answer 6

答えは簡単です。6気筒以上が高級車。4気筒以下が大衆車。ってのが、日本車の常識です。カムリは、6気筒も4気筒もありますので、6気筒モデルが高級車、4気筒モデルが大衆車です。昔からそうゆう感じです。日本車は、排気量より、V8、V6、直6、直4、とかのシリンダーの数にこだわりがある感じです。5気筒は6気筒の仲間です。4気筒は振動が大きくてエンジンうるさめで、6気筒は振動が少なくてエンジンが静かなので、6気筒以上が高級車なんです。

Answer 7

昔はいつかはクラウンといって、クラウンが最上級でしたからね。その下がマークⅡ。まあ、コロナマークⅡという時代もあったので、普通の車よりは上質という位置づけ。クラウンは買えないけどって人がターゲット。
カムリは、大きめのセダン。今も昔も高級車ではない。セリカカムリという名前でスタートしているのでセリカのセダン版でしたが、そもそもの目的はカローラより大きなセダンという位置づけだったはず。
カリーナEDはカリーナをベースに背の低い、今でいう４ドアクーペみたいな車を出したかったんでしょうね。日本ではいろんなメーカーがこの手の車造りましたね。スタイリッシュなセダンとでもいうのでしょう。